Lo que diferencia inmediatamente al Comet 31 S de sus competidores es cómo maximiza sus dimensiones. Aunque la eslora del casco es de unos modestos 9,74 metros (aproximadamente 31,95 pies), la inclusión de un bauprés de composite integrado, o "delfiniera", extiende la eslora total (LOA) a 34,25 pies. Esta inteligente característica arquitectónica permite al barco portar un aparejo agresivo mientras oculta por completo el ancla y el molinete por debajo de la línea de la cubierta de proa. En una época en la que muchos astilleros producían cruceros pesados y conservadores, el Comet 31 S surgió como un elegante crucero de rendimiento de estilo italiano que se negaba a comprometer el confort interior o la calidad de construcción.
Resumen del diseño y opciones de disposición
La distribución del Comet 31 S fue diseñada para proporcionar una sensación de lujo y espacio que desafía a su clase de 31 pies. Al llevar una generosa manga de 11,42 pies muy a popa, Sergio Lupoli y el equipo de diseño de interiores crearon una cabina que se siente notablemente abierta y ventilada. La altura libre interior máxima alcanza los 1,90 metros (6,23 pies) en el salón principal, una hazaña poco común para un barco de esta eslora. La distribución interior es limpia y moderna, caracterizada por paneles de pared texturizados claros y una carpintería sencilla en roble lavado o cerezo. Los grandes portillos de estilo salón elevado inundan el salón con luz natural, creando un ambiente luminoso y acogedor.
La habitabilidad está configurada para alojar cómodamente a una familia de cuatro personas, con capacidad para albergar a seis cuando se utilizan los sofás-litera del salón. El camarote de proa cuenta con un camarote de proa en V con una impresionante altura libre, mientras que el camarote de popa cuenta con una litera doble notablemente ancha que se extiende bajo la bañera. La cocina en L es funcional y está bien proporcionada, situada frente a un aseo sorprendentemente grande que incluye un armario húmedo dedicado para la ropa de agua. Los cruceristas apreciarán la capacidad de agua dulce de 170 litros, que es amplia para navegaciones costeras prolongadas de isla en isla. En cubierta, la bañera es el claro punto focal, con bancos largos y ergonómicos que funcionan como cómodos soláriums, y brazolas diseñadas para mantener a la tripulación segura ya sea navegando de crucero o haciendo banda durante una regata. (1)
Arquitectura estructural y calidad de construcción
A diferencia de los veleros de producción en masa que dependen de laminados pesados de fibra de vidrio maciza y contramoldes internos superficiales, el Comet 31 S se construyó utilizando técnicas avanzadas de composite. El casco y la cubierta se fabricaron mediante un proceso de infusión al vacío, utilizando un sándwich de fibra de vidrio de doble piel postcurado a 70 grados Celsius. Este proceso de moldeo al vacío garantiza una relación resina-vidrio muy optimizada, lo que da como resultado una estructura ligera, rígida y excepcionalmente duradera. (1, 2)
Para soportar las cargas de navegación generadas por su potente aparejo, Comar Yachts laminó una estructura interna de refuerzo, conocida en el sector náutico italiano como "ragno del fondo" o araña de fondo, directamente al casco mientras este aún estaba en el molde. En lugar de simplemente pegar un contramolde de fibra de vidrio premoldeado, cada mamparo, longitudinal y estructura de soporte de carga en el Comet 31 S está unido química y estructuralmente al casco. Esto crea una unidad monolítica y ultrarrígida que elimina la flexión estructural bajo carga. Otra decisión de construcción notable fue la elección de una transmisión por eje tradicional para el motor diésel intraborda de 20 CV. Aunque los Saildrive son el estándar de la industria para este tamaño de eslora, el compromiso de Comar con una línea de eje tradicional reduce las complejidades de mantenimiento a largo plazo asociadas con las membranas de goma de los Saildrive, aunque requiere una alineación cuidadosa del eje.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, las características de rendimiento del Comet 31 S están definidas por su bajo desplazamiento de 8.598 libras y un plano de vela muy potente. Al interpretar las relaciones clave del diseño se revela un barco que es vivo, rápido y excepcionalmente gratificante con vientos flojos a moderados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 23,37, el velero está muy potente. Bajo su aparejo fraccionado estándar con una vela mayor de cabeza cuadrada de 32,80 metros cuadrados y un génova con un solape del 108 por ciento, el Comet 31 S acelera instantáneamente con brisas suaves y alcanza rápidamente su velocidad de casco teórica de 7,6 nudos. Con viento portante, el bauprés integrado permite a la tripulación llevar fácilmente un enorme gennaker de 85 metros cuadrados, transformando el barco en un planeador de popa emocionante y estable.
La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 117,69 sitúa el diseño firmemente en la categoría de desplazamiento ligero. Este desplazamiento ligero, combinado con un coeficiente de confort de 15,89, significa que el movimiento con mar de fondo es rápido y activo. No es un barco pesado de altura que navegue por inercia; al contrario, es un velero ágil que depende de un trimado de velas y un gobierno activos. Con una relación lastre-desplazamiento (B/D) del 27,95 por ciento, el peso del lastre puro es relativamente bajo, pero Comar lo compensó utilizando una quilla de aleta profunda con bulbo en T de 1,90 metros (6,23 pies). Esto posiciona el lastre a la mayor profundidad posible, bajando drásticamente el centro de gravedad y proporcionando un excelente momento adrizante. Sin embargo, con un coeficiente de vuelco de 2,23, el velero está diseñado principalmente como un crucero costero rápido de Categoría B y barco de regatas de club; no sería la primera opción para travesías oceánicas exigentes.
Mantenimiento, triaje y mejoras por parte del propietario
Aunque el casco infundido al vacío del Comet 31 S es en gran medida inmune a los problemas estructurales que afectan a los barcos más antiguos construidos a mano, existen varias áreas que requieren mantenimiento y revisión específicos. El motor diésel intraborda Lombardini de 20 CV, aunque es fiable y sencillo de mantener, es conocido por producir niveles de vibración y ruido ligeramente superiores a los de unidades equivalentes de Volvo Penta o Yanmar. Muchos propietarios veteranos han mitigado esto con éxito revistiendo el compartimento del motor con aislamiento acústico multicapa de alta densidad. Además, dado que el motor utiliza una transmisión por eje tradicional en lugar de un Saildrive, verificar la alineación del eje y el estado del sello de eje seco es una parte esencial de la rutina de mantenimiento anual.
En cubierta, la agresiva vela mayor de cabeza cuadrada ejerce una tremenda fuerza hacia arriba sobre la driza de la mayor. Los propietarios informan con frecuencia que las mordazas estándar de cubierta pueden patinar bajo cargas elevadas, lo que provoca una pérdida de tensión en el grátil. Actualizar la mordaza de la driza de la mayor a una mordaza de alta carga con levas cerámicas es una modernización común y muy recomendada. Estructuralmente, el bauprés de composite integrado debe inspeccionarse regularmente para detectar grietas por fatiga localizadas alrededor del soporte de la puntera de proa, ya que un ancla suelta o mal estibada puede golpear contra el interior del alojamiento del bauprés y dañar el laminado. Finalmente, la carpintería interior de roble lavado es sensible a la exposición prolongada a los rayos UV; instalar fundas exteriores a medida para los grandes portillos del salón elevado cuando el barco no se utiliza evitará la decoloración de la madera.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Comet 31 S mantiene un precio premium en comparación con los veleros estándar de producción en masa de su época, lo que refleja su método de construcción de alta tecnología y su herencia italiana de semicustom. Debido a que Comar Yachts se centró en gran medida en la construcción de multicascos en años posteriores, el Comet 31 S se produjo en números relativamente modestos, lo que lo convierte en un hallazgo raro en el mercado de segunda mano, particularmente fuera del Mediterráneo y el norte de Europa. (2)
Los compradores potenciales deben tener cuidado de distinguir un auténtico Comet 31 S construido por Comar del Viko 30S construido en Polonia. Aunque Viko Yachts utilizó el molde del casco del Comet 31 bajo licencia, modificaron la cubierta y el interior para adaptarse a un precio mucho más bajo y económico. El Comet 31 S original sigue siendo una embarcación muy superior, que utiliza laminados infundidos al vacío de primera calidad, acastillaje Harken de alta gama y un interior estructural completamente acabado, mientras que la variante de Viko a menudo dependía de fibra de vidrio laminada a mano más simple y pesada, y materiales interiores más básicos. Para un navegante exigente, invertir en un Comet 31 S bien mantenido representa un valor excelente, ya que la construcción avanzada del velero y las líneas atemporales de Sergio Lupoli aseguran que mantenga su valor excepcionalmente bien. (1, 3)
El veredicto
El Comet 31 S es una clase magistral en el diseño de cruceros pequeños modernos, ofreciendo una atractiva combinación de estilo italiano, construcción de composite de alta tecnología y un rendimiento de navegación realmente emocionante. Es un barco que se niega a sentirse pequeño, proporcionando la altura libre interior, la luz interior y el volumen de habitabilidad de un crucero de 34 pies, al tiempo que mantiene la agilidad con poco viento y la respuesta al timón de un barco deportivo. Aunque su desplazamiento ligero y su movimiento activo con mar de fondo significan que no es adecuado para travesías exigentes de altura, sobresale como crucero costero de alta velocidad y como regatista de club muy competitivo.
Pros:
- Excepcional aceleración con poco viento y rápido rendimiento a un largo bajo gennaker.
- Innovador bauprés integrado que oculta por completo la configuración del ancla.
- Notable volumen interior con 1,90 metros de altura libre interior.
- Laminado superior infundido al vacío y postcurado con una araña de fondo integrada estructuralmente.
- La transmisión por eje tradicional de bajo mantenimiento simplifica la propiedad a largo plazo.
Cons:
- El movimiento activo y vivo con mar de fondo es menos cómodo que en cruceros más pesados.
- El calado profundo de 1,90 metros restringe el acceso a puertos y fondeaderos poco profundos.
- El motor diésel Lombardini estándar produce un ruido y vibraciones notables.
- La carpintería interior de roble lavado es susceptible al amarilleamiento provocado por los rayos UV.
- El timón de alto alargamiento requiere velocidad positiva para evitar el abatimiento durante viradas lentas.
