To, co natychmiast wyróżnia Comet 31 S na tle konkurencji, to maksymalne wykorzystanie jego wymiarów. Choć długość kadłuba wynosi skromne 9,74 metra (około 31,95 stopy), zastosowanie zintegrowanego kompozytowego bukszprytu, czyli tzw. „delfiniery”, zwiększa długość całkowitą (LOA) do 34,25 stopy. To sprytne rozwiązanie konstrukcyjne pozwala jachtowi nosić agresywny plan ożaglowania, jednocześnie całkowicie ukrywając kotwicę i windę kotwiczną poniżej linii pokładu dziobowego. W czasach, gdy wiele stoczni seryjnych produkowało konserwatywne, ciężkie jachty turystyczne, Comet 31 S pojawił się jako smukły, zaprojektowany we włoskim stylu jacht turystyczno-regatowy (performance cruiser), który nie uznawał kompromisów w kwestii komfortu wnętrza czy jakości wykonania.
Założenia projektowe i układy wnętrza
Układ wnętrza Comet 31 S został zaprojektowany tak, aby zapewnić poczucie luksusu i przestrzeni, które przeczy jego przynależności do klasy 31-stopowców. Dzięki poprowadzeniu szerokości wynoszącej aż 11,42 stopy daleko w kierunku rufy, Sergio Lupoli wraz z zespołem projektantów wnętrz stworzyli kabinę, która wydaje się niezwykle otwarta i przestronna. Wysokość w kabinie osiąga pełne 1,90 metra (6,23 stopy) w salonie, co jest rzadkością w jachtach tej długości. Wnętrze jest czyste i nowoczesne, charakteryzuje się jasnymi, teksturowanymi panelami ściennymi i prostą zabudową z bielonego dębu lub wiśni. Duże okna w stylu salonu pokładowego zalewają mesę naturalnym światłem, tworząc jasne i przytulne otoczenie.
Miejsca do spania są skonfigurowane tak, aby wygodnie pomieścić czteroosobową rodzinę, z możliwością przenocowania sześciu osób przy wykorzystaniu koi-kanap w salonie. Kabina dziobowa oferuje koję V o imponującej wysokości nad głową, natomiast kabina rufowa dysponuje niezwykle szeroką podwójną koją rozciągającą się pod kokpitem. Kambuz w kształcie litery L jest funkcjonalny i dobrze proporcjonalny, usytuowany naprzeciwko zaskakująco dużej toalety, która zawiera wydzieloną szafę na mokre sztormiaki. Żeglarze turystyczni docenią zbiornik wody o pojemności 170 litrów, która jest w zupełności wystarczająca na dłuższe rejsy przybrzeżne. Na pokładzie głównym punktem skupienia jest kokpit, wyposażony w długie, ergonomiczne ławki, które mogą służyć jako wygodne leżanki, oraz koamingi zaprojektowane tak, aby zapewnić załodze bezpieczeństwo zarówno podczas spokojnej żeglugi, jak i balastowania w trakcie regat. (1)
Konstrukcja strukturalna i jakość wykonania
W przeciwieństwie do masowo produkowanych jachtów, które opierają się na ciężkich, jednorodnych laminatach poliestrowo-szklanych i powierzchownych wkładkach wewnętrznych, Comet 31 S został zbudowany przy użyciu zaawansowanych technik kompozytowych. Kadłub i pokład powstają w procesie infuzji próżniowej jako dwuwarstwowy przekładaniec z włókna szklanego (sandwich), wygrzewany następczo w temperaturze 70 stopni Celsjusza. Ten proces odlewania próżniowego zapewnia wysoce zoptymalizowany stosunek żywicy do szkła, czego rezultatem jest lekka, sztywna i wyjątkowo trwała konstrukcja. (1, 2)
Aby przenieść obciążenia generowane przez mocny takielunek, stocznia Comar Yachts zlaminowała wszechstronną wewnętrzną kratownicę strukturalną (znaną we włoskim szkutnictwie jako „ragno del fondo” lub pająk denny) bezpośrednio z kadłubem, gdy ten znajdował się jeszcze w formie. Zamiast zwykłego wklejania prefabrykowanej wkładki z laminatu, każda gródź, wzdłużnik i rama nośna w Comet 31 S są chemicznie i strukturalnie połączone z kadłubem. Tworzy to monolityczną, niezwykle sztywną konstrukcję, która eliminuje pracę kadłuba pod obciążeniem. Inną godną uwagi decyzją konstrukcyjną był wybór tradycyjnego napędu wałowego dla stacjonarnego silnika Diesla o mocy 20 KM. Choć przekładnie Saildrive są standardem branżowym w tej klasie wielkości, wierność stoczni Comar tradycyjnej linii wału zmniejsza złożoność długoterminowej konserwacji związanej z gumowymi membranami Saildrive, choć wymaga dokładnego osiowania wału.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Na wodzie charakterystyka nautyczna Comet 31 S jest definiowana przez niską wyporność wynoszącą 8 598 funtów oraz bardzo mocny plan żagli. Analiza kluczowych wskaźników projektowych ujawnia jacht żywy, szybki i wyjątkowo satysfakcjonujący przy słabym i umiarkowanym wietrze. Ze stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 23,37, jednostka ma bardzo duży potencjał prędkościowy. Pod standardowym ułamkowym ożaglowaniem typu slup z grotem z kwadratowym topem o powierzchni 32,80 m² i genuą o pokryciu 108%, Comet 31 S natychmiast przyspiesza przy słabych podmuchach i szybko osiąga swoją teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 7,6 węzła. Na kursach z wiatrem zintegrowany bukszpryt pozwala załodze na łatwe postawienie potężnego gennakera o powierzchni 85 m², co pozwala jachtowi wejść w ekscytujący, stabilny ślizg.
Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 117,69 plasuje tę konstrukcję zdecydowanie w kategorii lekkiej wyporności. Ta niska wyporność, w połączeniu ze wskaźnikiem komfortu na poziomie 15,89, oznacza, że ruch jachtu na fali jest szybki i dynamiczny. Nie jest to ciężki, płynący siłą pędu oceaniczny krążownik; to zwinna jednostka, która wymaga aktywnej pracy na sterze i trymowania żagli. Przy stosunku balastu do wyporności (B/D) na poziomie 27,95% masa samego balastu jest stosunkowo niska, ale Comar zrekompensował to zastosowaniem głębokiego, mierzącego 1,90 metra (6,23 stopy) finkilu z bulbem w kształcie litery T (T-bulb). Pozwala to na umieszczenie balastu na maksymalnej możliwej głębokości, drastycznie obniżając środek ciężkości i zapewniając doskonały moment prostujący. Jednak ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 2,23, jacht jest przeznaczony głównie jako szybki jacht turystyczny i regatowy klasy B do żeglugi przybrzeżnej; nie byłby to pierwszy wybór do wyczerpujących oceanicznych przejść pełnomorskich.
Konserwacja, diagnostyka i ulepszenia właścicielskie
Choć wykonany w technologii infuzji próżniowej kadłub Comet 31 S jest w dużej mierze odporny na problemy strukturalne nękające starsze jachty laminowane ręcznie, istnieje kilka obszarów wymagających regularnej konserwacji i uwagi. Stacjonarny silnik Diesla Lombardini o mocy 20 KM, choć niezawodny i prosty w obsłudze, znany jest z generowania nieco większych wibracji i hałasu niż analogiczne jednostki Volvo Penta czy Yanmar. Wielu doświadczonych właścicieli skutecznie poradziło sobie z tym problemem, wygłuszając komorę silnika wielowarstwową izolacją akustyczną o wysokiej gęstości. Dodatkowo, ponieważ silnik wykorzystuje tradycyjny napęd wałowy zamiast przekładni Saildrive, sprawdzanie osiowania wału oraz stanu bezdławicowego uszczelnienia wału stanowi kluczowy element corocznej rutyny konserwacyjnej.
Na pokładzie agresywny grot z kwadratowym topem wywiera ogromną siłę ciągnącą w górę na fał grota. Właściciele często zgłaszają, że standardowe stopery fałowe mogą się ślizgać pod dużym obciążeniem, co prowadzi do utraty napięcia liku przedniego. Wymiana stopera fału grota na model z ceramicznymi szczękami przystosowany do wysokich obciążeń to powszechna i wysoce zalecana modernizacja. Pod względem strukturalnym zintegrowany kompozytowy bukszpryt musi być regularnie kontrolowany pod kątem lokalnych pęknięć naprężeniowych wokół mocowania rolki kotwicznej, ponieważ luźna lub nieprawidłowo zabezpieczona kotwica może uderzać o wnętrze gniazda bukszprytu i uszkodzić laminat. Na koniec, wnętrze wykonane z bielonego dębu jest wrażliwe na długotrwałe działanie promieni UV; zainstalowanie dedykowanych pokrowców zewnętrznych na duże okna nadbudówki na czas postoju zapobiegnie odbarwianiu się drewnianej zabudowy.
Sytuacja rynkowa i aspekty ekonomiczne
Na rynku wtórnym Comet 31 S osiąga stosunkowo wysokie ceny w porównaniu ze standardowymi, masowo produkowanymi jachtami z tego okresu, co odzwierciedla jego zaawansowaną technologię budowy i półseryjny rodowód z włoskiej stoczni. Ponieważ stocznia Comar Yachts w późniejszych latach skupiła się głównie na budowie wielokadłubowców, Comet 31 S został wyprodukowany w stosunkowo niewielkiej liczbie egzemplarzy, co czyni go rzadkim znaleziskiem na rynku wtórnym, szczególnie poza obszarem Morza Śródziemnego i Europy Północnej. (2)
Potencjalni nabywcy powinni uważać, aby odróżnić oryginalnego, zbudowanego przez Comar jacht Comet 31 S od budowanego w Polsce jachtu Viko 30S. Choć stocznia Viko Yachts korzystała z formy kadłuba Comet 31 na licencji, zmodyfikowała pokład i wnętrze, aby dostosować jednostkę do znacznie niższego, budżetowego poziomu cenowego. Oryginalny Comet 31 S pozostaje jednostką zdecydowanie lepszą, wykorzystującą najwyższej jakości laminaty z infuzji próżniowej, wysokiej klasy osprzęt pokładowy Harken oraz w pełni wykończone, strukturalne wnętrze, podczas gdy wariant Viko często bazował na prostszym, cięższym laminacie układanym ręcznie i bardziej podstawowych materiałach wykończeniowych. Dla wymagającego żeglarza inwestycja w dobrze utrzymanego Comet 31 S reprezentuje doskonałą wartość, ponieważ zaawansowana konstrukcja jachtu i ponadczasowe linie Sergio Lupoli sprawiają, że wyjątkowo dobrze trzyma on swoją cenę. (1, 3)
Werdykt
Comet 31 S to majstersztyk w dziedzinie projektowania nowoczesnych, małych jachtów turystycznych, oferujący porywające połączenie włoskiego stylu, zaawansowanej kompozytowej konstrukcji i prawdziwie ekscytujących osiągów pod żaglami. To jacht, który nie pozwala poczuć się małym, zapewniając wysokość w kabinie, światło we wnętrzu i przestrzeń mieszkalną godną 34-stopowego jachtu turystycznego, zachowując przy tym zwinność przy słabym wietrze i reaktywność steru typową dla łodzi sportowych. Choć jego niska wyporność i dynamiczny ruch na fali oznaczają, że nie nadaje się on do wyczerpujących rejsów oceanicznych, doskonale sprawdza się jako szybki jacht do żeglugi przybrzeżnej oraz wysoce konkurencyjny jacht regatowy w zmaganiach klubowych.
Zalety:
- Wyjątkowe przyspieszenie przy słabym wietrze i świetne osiągi na kursach z wiatrem pod gennakerem.
- Innowacyjny, zintegrowany bukszpryt, który całkowicie ukrywa instalację kotwiczną.
- Niezwykła przestrzeń we wnętrzu z wysokością stania wynoszącą 1,90 metra.
- Doskonały, wygrzewany laminat z infuzji próżniowej ze strukturalnie zintegrowaną kratownicą denną.
- Niewymagający częstej konserwacji tradycyjny napęd wałowy upraszcza długoterminową eksploatację.
Wady:
- Dynamiczny, żywy ruch na fali jest mniej komfortowy niż na cięższych jachtach turystycznych.
- Głębokie zanurzenie wynoszące 1,90 metra ogranicza dostęp do płytkich portów i kotwicowisk.
- Standardowy silnik Diesla Lombardini generuje wyraźny hałas i wibracje.
- Zabudowa wnętrza z bielonego dębu jest podatna na żółknięcie pod wpływem promieni UV.
- Ster o wysokim wydłużeniu wymaga odpowiedniej prędkości, aby zapobiec dryfowi podczas wolnych zwrotów przez sztag.
