Was die Comet 31 S sofort von ihren Mitbewerbern abhebt, ist die optimale Ausnutzung ihrer Abmessungen. Obwohl die Rumpflänge bescheidene 9,74 Meter beträgt, verlängert das integrierte Komposit-Bugsprit (oder „delfiniera“) die Gesamtlänge (LOA) auf 34,25 Fuß. Dieses clevere Konstruktionsmerkmal ermöglicht es dem Boot, einen leistungsstarken Segelplan zu fahren, während die Anker- und Ankerwinden-Konstruktion vollständig unter der Vordeckslinie verborgen bleibt. In einer Ära, in der viele Serienwerften konservative, schwere Fahrtenyachten bauten, präsentierte sich die Comet 31 S als schlanke Performance-Fahrtenyacht im italienischen Design, die keine Kompromisse beim Innenraumkomfort oder der Bauqualität einging.
Designkonzept & Layout-Optionen
Die Aufteilung der Comet 31 S wurde so konzipiert, dass sie ein Gefühl von Luxus und Geräumigkeit vermittelt, das ihre 31-Fuß-Klasse Lügen straft. Durch die großzügige Breite von 11,42 Fuß, die weit nach achtern getragen wird, schufen Sergio Lupoli und das Interior-Design-Team eine Kabine, die sich bemerkenswert offen und luftig anfühlt. Die Stehhöhe im Hauptsalon erreicht volle 1,90 Meter – eine seltene Leistung für ein Boot dieser Länge. Die Inneneinrichtung ist klar und modern, geprägt von hellen, strukturierten Wandpaneelen und schlichten Holzarbeiten aus gekalkter Eiche oder Kirsche. Große Fenster im Deckssalon-Stil fluten den Salon mit natürlichem Licht und schaffen eine helle, einladende Atmosphäre.
Die Kabinen sind so konfiguriert, dass eine vierköpfige Familie bequem Platz findet, wobei durch die Nutzung der Salonsofakojen bis zu sechs Personen übernachten können. Die Bugkabine verfügt über eine V-Koje mit beeindruckender Stehhöhe, während die Achterkabine mit einer bemerkenswert breiten Doppelkoje aufwartet, die sich unter die Plicht erstreckt. Die L-förmige Pantry ist funktional und gut dimensioniert und liegt gegenüber einer überraschend großen Nasszelle, die einen eigenen Schrank für nasses Ölzeug bietet. Fahrtensegler werden die Wasserkapazität von 170 Litern zu schätzen wissen, die für ausgedehnte Törns entlang der Küsten und Inseln reichlich bemessen ist. An Deck ist das Cockpit der klare Mittelpunkt. Es verfügt über lange, ergonomische Duchten, die auch als bequeme Sonnenliegen dienen, sowie Salinge und Sülls, die so gestaltet sind, dass die Crew beim Fahrtensegeln oder beim Ausreiten während einer Regatta sicheren Halt findet. (1)
Rumpfstruktur & Bauqualität
Im Gegensatz zu Großserienyachten, die auf schwere Volllaminat-Rumpfkonstruktionen und oberflächliche Innenschalen setzen, wurde die Comet 31 S unter Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstofftechniken gebaut. Rumpf und Deck werden im Vakuum-Infusionsverfahren hergestellt, wobei ein doppelschichtiges GFK-Sandwich verwendet wird, das bei 70 Grad Celsius getempert wird. Dieses Vakuumgussverfahren sorgt für ein hochgradig optimiertes Harz-Glas-Verhältnis, was zu einer leichten, steifen und außergewöhnlich langlebigen Struktur führt. (1, 2)
Um die Segellasten des leistungsstarken Riggs aufzufangen, laminierte Comar Yachts eine umfassende innere Bodengruppe – im italienischen Yachtbau als „ragno del fondo“ (Bodenspinne) bekannt – direkt in den Rumpf, solange dieser noch in der Form lag. Anstatt einfach eine vorgefertigte Innenschale aus GFK einzukleben, ist jedes Schott, jeder Längsträger und jeder tragende Rahmen der Comet 31 S chemisch und strukturell fest mit dem Rumpf verbunden. Dadurch entsteht eine monolithische, extrem steife Einheit, die strukturelle Verwindungen unter Last ausschließt. Eine weitere bemerkenswerte Entscheidung beim Bau war die Wahl eines traditionellen Wellenantriebs für den 20-PS-Einbaudiesel. Während Saildrives in dieser Größenklasse der Industriestandard sind, reduziert Comars Entscheidung für eine traditionelle Welle die langfristigen Wartungsprobleme, die mit den Gummimembranen von Saildrives verbunden sind, erfordert jedoch eine sorgfältige Ausrichtung der Welle.
Segeleigenschaften & Handhabung
Auf dem Wasser werden die Leistungsmerkmale der Comet 31 S durch ihre geringe Verdrängung von 8.598 Pfund und einen hochwirksamen Segelplan bestimmt. Die Analyse der wichtigsten Kennzahlen des Entwurfs zeigt ein Boot, das lebendig, schnell und bei leichtem bis mäßigem Wind außergewöhnlich lohnend zu segeln ist. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 23,37 ist die Yacht sehr leistungsstark. Unter ihrem standardmäßigen 7/8-Slup-Rigg mit einem Square-Top-Großsegel von 32,80 Quadratmetern und einer zu 108 Prozent überlappenden Genua beschleunigt die Comet 31 S bei leichtem Wind sofort und erreicht schnell ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,6 Knoten. Auf raumen Kursen ermöglicht das integrierte Bugsprit der Crew das problemlose Setzen eines riesigen, 85 Quadratmeter großen Gennakers, was das Boot in einen aufregenden, stabilen Gleiter vor dem Wind verwandelt.
Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 117,69 ordnet den Entwurf fest in die Kategorie der Leichtdeplacement-Boote ein. Diese geringe Verdrängung in Verbindung mit einer Komfort-Ratio von 15,89 bedeutet, dass die Bewegungen im Seegang schnell und aktiv sind. Es handelt sich nicht um einen schweren, trägheitsgesteuerten Ozeankreuzer, sondern um einen agilen Performer, der aktive Arbeit an der Pinne und beim Segeltrimmen erfordert. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 27,95 Prozent ist das reine Ballastgewicht relativ gering, was Comar jedoch durch einen tiefen, 1,90 Meter langen T-Bulbkiel ausgeglichen hat. Dadurch wird der Ballast in der größtmöglichen Tiefe platziert, was den Schwerpunkt drastisch senkt und für ein hervorragendes aufrichtendes Moment sorgt. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2.23 ist das Boot jedoch in erster Linie als schnelle Fahrtenyacht der CE-Kategorie B für Küstenreviere und Club-Regatten konzipiert; für strapaziöse Hochsee-Ozeanüberquerungen wäre es nicht die erste Wahl.
Wartung, Schwachstellen & Eigner-Upgrades
Obwohl der vakuuminfundierte Rumpf der Comet 31 S weitgehend immun gegen die strukturellen Probleme älterer, handlaminierter Boote ist, gibt es einige Bereiche, die gezielte Wartung und Aufmerksamkeit erfordern. Der 20-PS-Lombardini-Einbaudiesel ist zwar zuverlässig und einfach zu warten, erzeugt jedoch bekanntermaßen etwas stärkere Vibrationen und Geräusche als vergleichbare Aggregate von Volvo Penta oder Yanmar. Viele erfahrene Eigner haben dies erfolgreich behoben, indem sie den Motorraum nachträglich mit einer hochdichten, mehrlagigen Schalldämmung ausgestattet haben. Da der Motor zudem über einen traditionellen Wellenantrieb und nicht über einen Saildrive verfügt, ist die Überprüfung der Wellenausrichtung und des Zustands der tropffreien Wellendichtung ein wesentlicher Bestandteil der jährlichen Wartung.
An Deck übt das sportliche Square-Top-Großsegel einen enormen Zug nach oben auf das Großfall aus. Eigner berichten häufig, dass die serienmäßigen Fallstopper unter hoher Last durchrutschen, was zu einem Verlust der Vorliekspannung führt. Die Umrüstung des Großfallstoppers auf ein Modell mit hochbelastbaren Keramikbacken ist eine häufige und sehr zu empfehlende Modernisierung. Strukturell muss das integrierte Komposit-Bugsprit regelmäßig auf Haarrisse im Bereich der Ankerrollenhalterung untersucht werden, da ein loser oder unsachgemäß verstauter Anker gegen die Innenseite der Bugsprittasche schlagen und das Laminat beschädigen kann. Schließlich reagieren die Holzarbeiten aus gekalkter Eiche im Innenraum empfindlich auf längere UV-Einstrahlung. Das Anbringen von passgenauen Außenabdeckungen für die großen Deckssalonfenster bei Nichtbenutzung des Bootes verhindert das Verfärben der Holzteile.
Marktübersicht & Wirtschaftlichkeit
Auf dem Gebrauchtbootmarkt erzielt die Comet 31 S im Vergleich zu Standard-Serienyachten ihrer Epoche einen spürbaren Aufpreis, was ihre High-Tech-Bauweise und ihre semi-custom italienische Herkunft widerspiegelt. Da sich Comar Yachts in späteren Jahren stark auf den Bau von Mehrrumpfbooten konzentrierte, wurde die Comet 31 S in relativ bescheidenen Stückzahlen produziert, was sie auf dem Gebrauchtmarkt zu einer Rarität macht – insbesondere außerhalb des Mittelmeers und Nordeuropas. (2)
Kaufinteressenten sollten darauf achten, eine echte, von Comar gebaute Comet 31 S von der in Polen gebauten Viko 30S zu unterscheiden. Viko Yachts nutzte zwar die Rumpfform der Comet 31 unter Lizenz, modifizierte jedoch Deck und Interieur, um ein deutlich günstigeres, budgetorientiertes Preissegment zu bedienen. Die originale Comet 31 S bleibt das weitaus überlegene Boot, da sie mit hochwertigen vakuuminfundierten Laminaten, erstklassigen Deckbeschlägen von Harken und einem voll ausgebauten, tragenden Innenausbau ausgestattet ist, während die Viko-Variante oft auf einfacheres, schwereres Handlaminat und einfachere Materialien im Innenraum setzte. Für anspruchsvolle Segler stellt die Investition in eine gut gepflegte Comet 31 S einen hervorragenden Gegenwert dar, da die fortschrittliche Bauweise des Bootes und die zeitlosen Linien von Sergio Lupoli für eine außergewöhnlich gute Wertbeständigkeit sorgen. (1, 3)
Das Urteil
Die Comet 31 S ist ein Meisterstück des modernen Designs für kleinere Fahrtenyachten und bietet eine berauschende Mischung aus italienischem Stil, High-Tech-Verbundbauweise und wirklich packenden Segeleigenschaften. Es ist ein Boot, das sich weigert, sich klein anzufühlen, und das die Stehhöhe, das Licht im Innenraum und das Kabinenvolumen einer 34-Fuß-Fahrtenyacht bietet, während es gleichzeitig die Leichtwind-Agilität und das direkte Rudergefühl eines Sportbootes beibehält. Auch wenn sie aufgrund ihrer geringen Verdrängung und ihrer aktiven Bewegungen im Seegang nicht für harte Blauwasserüberquerungen geeignet ist, glänzt sie als schnelle Fahrtenyacht für die Küste und als hochkarätige Club-Regattayacht.
Vorteile:
- Außergewöhnliche Beschleunigung bei leichtem Wind und schnelle Performance vor dem Wind unter Gennaker.
- Innovatives, integriertes Bugsprit, das das Ankergeschirr vollständig verdeckt.
- Bemerkenswertes Innenraumvolumen mit 1,90 Metern Stehhöhe.
- Erstklassiges vakuuminfundiertes, getempertes Laminat mit einer strukturell integrierten Bodengruppe.
- Wartungsarmer, traditioneller Wellenantrieb vereinfacht den langfristigen Unterhalt.
Nachteile:
- Die aktive, lebendige Bewegung im Seegang ist weniger komfortabel als bei schwereren Fahrtenyachten.
- Der tiefe Tiefgang von 1,90 Metern schränkt den Zugang zu flachen Häfen und Ankerplätzen ein.
- Der serienmäßige Lombardini-Dieselmotor erzeugt spürbare Geräusche und Vibrationen.
- Die Holzarbeiten aus gekalkter Eiche im Innenraum sind anfällig für UV-bedingtes Vergilben.
- Das schlanke Ruderblatt mit hoher Streckung benötigt ausreichend Fahrt durchs Wasser, um Abdrift bei langsamen Wenden zu verhindern.
