Ce qui distingue immédiatement le Comet 31 S de ses concurrents, c'est sa manière de maximiser ses dimensions. Bien que la longueur de coque soit modeste (9,74 mètres), l'intégration d'un bout-dehors en composite, ou « delfiniera », porte la longueur hors-tout (LHT) à 34,25 pieds. Cette astuce architecturale permet au bateau de porter une surface de voilure agressive tout en dissimulant complètement l'ancre et le guindeau sous la ligne du pont avant. À une époque où de nombreux chantiers produisaient des croiseurs lourds et conservateurs, le Comet 31 S s'est imposé comme un croiseur-régatier élégant, au style italien affirmé, refusant tout compromis sur le confort intérieur ou la qualité de construction.
Design Brief & Layout Options
L'aménagement du Comet 31 S a été pensé pour offrir une sensation de luxe et d'espace qui défie sa catégorie des 31 pieds. En maintenant un maître-bau généreux de 11,42 pieds très en arrière, Sergio Lupoli et l'équipe de design intérieur ont créé un carré remarquablement ouvert et aéré. La hauteur sous barrots atteint 1,90 mètre dans le carré principal, un exploit rare pour un voilier de cette longueur. L'aménagement intérieur est épuré et moderne, caractérisé par des panneaux muraux clairs et texturés ainsi qu'une ébénisterie simple en chêne cérusé ou en cerisier. De grands vitrages de rouf inondent le carré de lumière naturelle, créant un environnement lumineux et chaleureux.
Les aménagements sont configurés pour accueillir confortablement une famille de quatre personnes, avec la possibilité de monter à six couchages en utilisant les couchettes de salon. La cabine avant dispose d'une couchette en V avec une hauteur sous barrots impressionnante, tandis que la cabine arrière bénéficie d'une couchette double remarquablement large qui s'étend sous le cockpit. La cuisine en L est fonctionnelle et bien proportionnée, située en face d'une salle d'eau étonnamment grande qui comprend un coffre à cirés dédié pour les affaires de gros temps. Les plaisanciers apprécieront la capacité d'eau douce de 170 litres, largement suffisante pour de belles escales côtières. Sur le pont, le cockpit est le véritable point névralgique du bateau, avec de longs bancs ergonomiques qui font office de bains de soleil confortables, et des hiloires conçues pour sécuriser l'équipage en croisière comme en rappel lors d'une régate. (1)
Structural Architecture & Build Quality
Contrairement aux voiliers de grande série qui reposent sur des stratifiés massifs et lourds associés à des contre-moules superficiels, le Comet 31 S a été construit en utilisant des techniques composites avancées. La coque et le pont sont réalisés en infusion sous vide, selon un procédé de sandwich de fibre de verre double peau post-cuit à 70 degrés Celsius. Ce procédé de moulage sous vide garantit un ratio résine/verre hautement optimisé, ce qui permet d'obtenir une structure légère, raide et exceptionnellement durable. (1, 2)
Pour reprendre les efforts de gréement générés par son puissant plan de voilure, Comar Yachts a stratifié une structure de varangage globale, appelée « ragno del fondo » (araignée de fond) en Italie, directement sur la coque encore dans le moule. Plutôt que de simplement coller un contre-moule de pont préformé, chaque cloison, lisse et varangue du Comet 31 S est liée chimiquement et structurellement à la coque. Cela crée un ensemble monolithique ultra-rigide qui élimine toute déformation structurelle sous charge. Un autre choix de construction notable est l'adoption d'une ligne d'arbre traditionnelle pour le moteur diesel in-bord de 20 ch. Alors que les embases Saildrive sont la norme industrielle pour cette taille de bateau, le choix de Comar pour une ligne d'arbre classique réduit les complications d'entretien à long terme liées aux membranes en caoutchouc des Saildrive, bien qu'elle exige un alignement rigoureux de l'arbre d'hélice.
Sailing Performance & Handling
Sur l'eau, les caractéristiques de performance du Comet 31 S sont définies par son déplacement léger de 8 598 livres et un plan de voilure très performant. L'analyse des ratios clés révèle un bateau vif, rapide et particulièrement plaisant dans le petit temps et le médium. Avec un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 23,37, le voilier est très toilé. Sous son gréement de sloop fractionné standard doté d'une grand-voile à tête carrée de 32,80 mètres carrés et d'un génois à recouvrement de 108 %, le Comet 31 S accélère instantanément dans les risées et atteint rapidement sa vitesse de coque théorique de 7,6 nœuds. Aux allures portantes, le bout-dehors intégré permet d'envoyer facilement un immense gennaker de 85 mètres carrés, transformant le bateau en un plané stable et grisant.
Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 117,69 place résolument ce plan dans la catégorie des déplacements légers. Ce faible déplacement, combiné à un ratio de confort de 15,89, se traduit par des mouvements rapides et actifs dans le clapot. Ce n'est pas un croiseur lourd hauturier qui avance sur son erre, mais un voilier agile qui demande des réglages de voile et de barre dynamiques. Avec un ratio lest/déplacement (B/D) de 27,95 %, le poids du lest pur est relativement modéré, mais Comar a compensé cela en installant une quille à bulbe en T profonde de 1,90 mètre (grand tirant d'eau - GTE). Cela positionne le lest le plus bas possible, abaissant considérablement le centre de gravité et offrant un excellent moment de redressement. Cependant, avec un ratio de risque de chavirage de 2,23, le bateau est avant tout conçu comme un croiseur côtier rapide et de régate de club de catégorie B ; il ne serait pas le premier choix pour des traversées océaniques exigeantes.
Maintenance, Triage & Owner Upgrades
Bien que la coque infusée sous vide du Comet 31 S soit largement préservée des problèmes structurels qui touchent les bateaux plus anciens stratifiés au contact, plusieurs points nécessitent un entretien attentif. Le moteur diesel in-bord Lombardini de 20 ch, bien que fiable et simple à entretenir, est connu pour générer un peu plus de vibrations et de bruit que les blocs équivalents de chez Volvo Penta ou Yanmar. De nombreux propriétaires chevronnés ont résolu ce problème en équipant le compartiment moteur d'une isolation acoustique multicouche haute densité. De plus, le moteur utilisant une ligne d'arbre traditionnelle plutôt qu'un Saildrive, la vérification de l'alignement de l'arbre et de l'état du joint d'étanchéité sans presse-étoupe fait partie des étapes incontournables de l'entretien annuel.
Sur le pont, la grand-voile à tête carrée exerce une tension verticale très importante sur la drisse de grand-voile. Les propriétaires signalent fréquemment que les bloqueurs de pont d'origine peuvent glisser sous forte charge, entraînant une perte de tension du guindant. Remplacer le bloqueur de drisse de grand-voile par un modèle à mâchoires en céramique pour forte charge est une amélioration courante et vivement recommandée. Sur le plan structurel, le bout-dehors en composite intégré doit être inspecté régulièrement pour détecter d'éventuelles microfissures de fatigue autour du davier d'étrave, car une ancre mal arrimée ou qui bouge peut heurter l'intérieur du logement du bout-dehors et endommager le stratifié. Enfin, les boiseries intérieures en chêne cérusé sont sensibles aux expositions prolongées aux UV ; l'installation de tauds extérieurs sur mesure pour les grands vitrages de rouf lorsque le bateau est au port évitera la décoloration des menuiseries.
Market Snapshot & Economics
Sur le marché de l'occasion, le Comet 31 S conserve une surcote par rapport aux voiliers de grande série de la même époque, ce qui témoigne de son mode de construction high-tech et de son héritage italien semi-custom. Comar Yachts s'étant fortement orienté vers la construction de multicoques les années suivantes, le Comet 31 S a été produit en quantité relativement limitée, ce qui en fait un modèle rare sur le marché de l'occasion, en particulier en dehors de la Méditerranée et de l'Europe du Nord. (2)
Les acheteurs potentiels doivent veiller à bien distinguer un authentique Comet 31 S construit par Comar du Viko 30S de construction polonaise. Bien que Viko Yachts ait utilisé le moule de coque du Comet 31 sous licence, ils ont modifié le pont et l'intérieur pour s'adapter à un positionnement tarifaire beaucoup plus économique. Le Comet 31 S d'origine reste un voilier bien supérieur, utilisant des stratifiés infusés sous vide haut de gamme, de l'accastillage de pont Harken de qualité supérieure et un intérieur structurel parfaitement fini, là où la variante Viko se contentait souvent d'une stratification au contact plus lourde et de matériaux intérieurs plus basiques. Pour un marin exigeant, l'achat d'un Comet 31 S bien entretenu représente une excellente opportunité, car la construction avancée du bateau et les lignes intemporelles signées Sergio Lupoli lui assurent une très bonne tenue de sa valeur. (1, 3)
The Verdict
Le Comet 31 S est un modèle du genre dans la catégorie des petits croiseurs modernes, offrant un mélange séduisant de style italien, de construction composite de pointe et de performances sous voile vraiment grisantes. C'est un bateau qui refuse de paraître petit, offrant la hauteur sous barrots, la luminosité intérieure et le volume d'aménagement d'un croiseur de 34 pieds, tout en conservant l'agilité dans le petit temps et la réactivité de barre d'un sportboat. Si son déplacement léger et ses mouvements actifs dans le clapot ne le destinent pas aux traversées hauturières difficiles, il excelle comme croiseur côtier rapide et comme régatier de club redoutable.
Les points forts :
- Accélérations exceptionnelles dans le petit temps et très belles performances au portant sous gennaker.
- Bout-dehors intégré innovant dissimulant complètement le système d'ancrage.
- Volume intérieur remarquable avec 1,90 m de hauteur sous barrots.
- Stratifié de qualité supérieure infusé sous vide et post-cuit, renforcé par une structure de varangage intégrée.
- Ligne d'arbre traditionnelle nécessitant peu d'entretien, simplifiant la propriété à long terme.
Les points faibles :
- Mouvements vifs et actifs dans le clapot, moins confortables que sur des croiseurs plus lourds.
- Tirant d'eau profond de 1,90 m limitant l'accès aux ports et mouillages peu profonds.
- Moteur diesel Lombardini d'origine générant des vibrations et un niveau sonore sensibles.
- Menuiseries intérieures en chêne cérusé sujettes au jaunissement sous l'effet des UV.
- Safran à fort allongement nécessitant de la vitesse pour éviter de dériver lors des virements de bord manqués à basse vitesse.
