Wat de Comet 31 S meteen onderscheidt van zijn concurrenten is hoe hij zijn afmetingen maximaliseert. Hoewel de romplengte een bescheiden 9,74 meter bedraagt, verlengt de integratie van een composiet boegspriet, of "delfiniera", de totale lengte over alles (LOA) tot 34,25 voet. Dit slimme architectonische kenmerk stelt de boot in staat om een krachtig zeiloppervlak te voeren, terwijl de anker- en ankerlierinstallatie volledig onder de lijn van het voordek worden weggewerkt. In een tijd waarin veel seriebouwers conservatieve, zware toerzeilers produceerden, ontpopte de Comet 31 S zich als een slanke, in Italiaanse stijl ontworpen performance-toerzeiler die geen concessies deed aan interieurcomfort of bouwkwaliteit.
Designfilosofie & Indelingsopties
De indeling van de Comet 31 S is zo ontworpen dat deze een gevoel van luxe en ruimte biedt die zijn 31-voets klasse tart. Door een royale breedte van 11,42 voet ver naar achteren door te trekken, hebben Sergio Lupoli en het interieurontwerpteam een kajuit gecreëerd die opmerkelijk open en luchtig aanvoelt. De stahoogte bereikt een volle 1,90 meter in de salon, een zeldzame prestatie voor een boot van deze lengte. De interieurindeling is strak en modern, gekenmerkt door lichte, gestructureerde wandpanelen en eenvoudig timmerwerk in gewit eiken of kersen. Grote ramen in de opbouw laten een overvloed aan natuurlijk licht binnen in de salon, wat zorgt voor een heldere, uitnodigende omgeving.
De slaapplaatsen zijn zo geconfigureerd dat een gezin van vier comfortabel kan overnachten, met de mogelijkheid om zes personen te herbergen wanneer de bankkooien in de salon worden gebruikt. De voorhut is uitgerust met een V-kooi met een indrukwekkende stahoogte, terwijl de achterhut beschikt over een opmerkelijk brede tweepersoonskooi die onder de kuip doorloopt. De kombuis in L-vorm is functioneel en goed geproportioneerd, gesitueerd tegenover een verrassend grote natte cel die een speciale natte kast voor zeilkleding bevat. Toerzeilers zullen de drinkwatertank van 170 liter waarderen, wat ruim voldoende is voor langere tochten langs de kust. Aan dek is de kuip het duidelijke middelpunt, met lange, ergonomische banken die ook als comfortabele zonnebedden dienen, en kuipranden die ontworpen zijn om de bemanning veiligheid te bieden, of men nu aan het toeren is of aan het uithangen is tijdens een wedstrijd. (1)
Constructie & Bouwkwaliteit
In tegenstelling tot massaproductiejachten die vertrouwen op zware, massieve glasvezellaminaten en oppervlakkige binnenschalen, werd de Comet 31 S gebouwd met behulp van geavanceerde composiettechnieken. De romp en het dek zijn gebouwd via een vacuüminfusieproces, met een dubbelschalig glasvezelsandwich dat is nagehard op 70 graden Celsius. Dit vacuüminjectieproces garandeert een uiterst optimale verhouding tussen hars en glasvezel, wat resulteert in een lichte, stijve en uitzonderlijk duurzame structuur. (1, 2)
Om de zeilbelastingen van de krachtige tuigage op te vangen, lamineerde Comar Yachts een uitgebreid intern structureel raster, in de Italiaanse jachtbouw bekend als de "ragno del fondo" of bodemspin, rechtstreeks in de romp terwijl deze nog in de mal lag. In plaats van simpelweg een voorgevormde binnenschaal te verlijmen, is elk schot, elke wrang en elk dragend frame in de Comet 31 S chemisch en structureel met de romp verbonden. Dit creëert een monolithische, ultrastijve eenheid die structurele flex onder belasting elimineert. Een andere opmerkelijke bouwkeuze was de selectie van een traditionele schroefas voor de 20 pk binnenboorddieselmotor. Hoewel saildrives de industriestandaard zijn in deze lengteklasse, vermindert de keuze van Comar voor een traditionele schroefaslijn de complexiteit van het langetermijnonderhoud dat gepaard gaat met de rubberen diafragmaseals van saildrives, hoewel het wel een zorgvuldige uitlijning van de as vereist.
Vaareigenschappen & Handling
Op het water worden de prestaties van de Comet 31 S bepaald door zijn lage waterverplaatsing van 8.598 pond en een zeer potent zeilplan. De belangrijkste verhoudingen van het ontwerp laten een boot zien die levendig, snel en uitzonderlijk uitdagend is bij lichte tot matige wind. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 23,37 is het jacht zeer krachtig getuigd. Onder de standaard fractionele tuigage met een square-top grootzeil van 32,80 vierkante meter en een 108 procent overlappende genua, versnelt de Comet 31 S direct in lichte briesjes en bereikt hij snel zijn theoretische rompsnelheid van 7,6 knopen. Voor de wind stelt de geïntegreerde boegspriet de bemanning in staat om eenvoudig een enorme gennaker van 85 vierkante meter te voeren, wat de boot transformeert in een sensationele, stabiele planerende racer.
De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 117,69 plaatst het ontwerp stevig in de categorie van lichte waterverplaatsing. Deze lichte waterverplaatsing, gecombineerd met een comfortverhouding van 15,89, betekent dat de bewegingen in zeegang snel en actief zijn. Het is geen zware, op momentum draaiende oceaanploeger; in plaats daarvan is het een wendbare performer die vertrouwt op actieve besturing en zeiltrim. Met een ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 27,95 procent is het pure ballastgewicht relatief laag, maar Comar compenseerde dit door gebruik te maken van een diepe 1,90 meter T-bulb vinkiel. Hierdoor bevindt de ballast zich op de maximaal mogelijke diepte, wat het zwaartepunt drastisch verlaagt en zorgt voor een uitstekend oprichtend moment. Met een kapseiscoëfficiënt van 2,23 is de boot echter primair ontworpen als een CE-categorie B snelle kusttoerzeiler en clubwedstrijdboot; het zou niet de eerste keuze zijn voor zware oceaanoversteken.
Onderhoud, Aandachtspunten & Upgrades door Eigenaren
Hoewel de vacuümgeïnjecteerde romp van de Comet 31 S grotendeels immuun is voor de structurele problemen die oudere handopgelegde boten plagen, zijn er verschillende gebieden die gericht onderhoud en aandacht vereisen. De Lombardini 20 pk binnenboorddieselmotor is weliswaar betrouwbaar en eenvoudig te onderhouden, maar staat erom bekend iets meer trillingen en geluid te produceren dan gelijkwaardige motoren van Volvo Penta of Yanmar. Veel ervaren eigenaren hebben dit met succes verholpen door de motorruimte achteraf te voorzien van hoogwaardige, meerlaagse geluidsisolatie. Omdat de motor bovendien gebruikmaakt van een traditionele schroefas in plaats van een saildrive, is het controleren van de asuitlijning en de staat van de zwevende schroefasafdichting een essentieel onderdeel van de jaarlijkse onderhoudsbeurt.
Aan dek oefent het krachtige square-top grootzeil een enorme opwaartse kracht uit op de grootzeilval. Eigenaren melden regelmatig dat de standaard valstoppers onder hoge belasting kunnen slippen, wat leidt tot verlies van spanning op het voorlijk. Het upgraden van de stopper voor de grootzeilval naar een stopper met keramische kaken voor hoge belastingen is een veelvoorkomende en zeer aanbevolen modernisering. Structureel moet de geïntegreerde composiet boegspriet regelmatig worden geïnspecteerd op lokale haarscheurtjes rond de bevestiging van de ankerrol, aangezien een loszittend of onjuist opgeborgen anker tegen de binnenkant van de boegsprietkoker kan klappen en het laminaat kan beschadigen. Tot slot is het gewit eiken interieur gevoelig voor langdurige UV-blootstelling; het installeren van op maat gemaakte afdekhoezen voor de grote ramen in de opbouw wanneer de boot stilligt, voorkomt verkleuring van het houtwerk.
Marktbeeld & Waardevastheid
Op de tweedehandsmarkt vraagt de Comet 31 S een relatieve meerprijs in vergelijking met standaard, in serie geproduceerde jachten uit zijn tijd, wat een weerspiegeling is van zijn hightech bouwwijze en semi-custom Italiaanse erfgoed. Omdat Comar Yachts zich in latere jaren sterk richtte op de bouw van multihulls, werd de Comet 31 S in relatief bescheiden aantallen geproduceerd. Hierdoor is het een zeldzame verschijning op de tweedehandsmarkt, met name buiten het Middellandse Zeegebied en Noord-Europa. (2)
Potentiële kopers moeten er goed op letten een echte, door Comar gebouwde Comet 31 S te onderscheiden van de in Polen gebouwde Viko 30S. Hoewel Viko Yachts de rompmal van de Comet 31 onder licentie gebruikte, pasten zij het dek en het interieur aan om te voldoen aan een veel lager, budgetgericht prijssegment. De originele Comet 31 S blijft het superieure schip, dankzij het gebruik van hoogwaardige vacuümgeïnjecteerde laminaten, hoogwaardig Harken dekbeslag en een volledig afgewerkt, structureel interieur, terwijl de Viko-variant vaak vertrouwde op eenvoudiger, zwaarder handopgelegd glasvezel en meer basale interieurmaterialen. Voor een veeleisende zeiler vertegenwoordigt de investering in een goed onderhouden Comet 31 S een uitstekende waarde, aangezien de geavanceerde constructie van de boot en de tijdloze lijnen van Sergio Lupoli ervoor zorgen dat hij zijn waarde uitzonderlijk goed behoudt. (1, 3)
Het Verdict
De Comet 31 S is een schoolvoorbeeld van modern ontwerp voor compacte toerzeilers en biedt een opwindende mix van Italiaanse stijl, hightech composietconstructie en werkelijk sensationele zeilprestaties. Het is een boot die weigert klein aan te voelen; hij biedt de stahoogte, het interieurlicht en het volume van een 34-voets toerzeiler, terwijl hij de lichtweerwendbaarheid en het roergevoel van een sportboot behoudt. Hoewel zijn lichte waterverplaatsing en actieve bewegingen in zeegang betekenen dat hij minder geschikt is voor zware blauwwaterreizen, blinkt hij uit als een snelle kusttoerzeiler en een zeer competitieve clubwedstrijdboot.
Pluspunten:
- Uitzonderlijke acceleratie bij licht weer en snelle ruimschootse prestaties onder gennaker.
- Innovatieve geïntegreerde boegspriet die de ankerinstallatie volledig aan het zicht onttrekt.
- Opmerkelijk interieurvolume met 1,90 meter stahoogte.
- Superieur vacuümgeïnjecteerd, nagehard laminaat met een structureel geïntegreerd bodemraster.
- Onderhoudsvriendelijke traditionele schroefas vereenvoudigt het eigendom op lange termijn.
Minpunten:
- Actieve, levendige bewegingen in zeegang zijn minder comfortabel dan bij zwaardere toerzeilers.
- Grote diepgang van 1,90 meter beperkt de toegang tot ondiepe havens en ankerplaatsen.
- Standaard Lombardini dieselmotor produceert merkbaar geluid en trillingen.
- Gewit eiken interieurtimmerwerk is gevoelig voor UV-gerelateerde vergeling.
- Het diepe roer met hoge aspectratio vereist voldoende snelheid om drift te voorkomen tijdens langzame overstagmanoeuvres.
