Veleiros Columbia 9.6 à venda

Alan Payne·1975 – 1979·~150 hulls·Columbia Yachts
Columbia 9.6 drawingDesenho do estaleiro
Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparelho
Sloop à testa do mastro
LOA
31.5' · 9.6 m
Desloc.
10.200 lbs · 4.627 kg
Primeiro ano
1975

O Columbia 9.6 chegou em 1976 como um dos últimos projetos de um estaleiro que ajudou a definir a era da fibra de vidro, desenhado pelo arquiteto naval australiano Alan Payne, cujo America's Cup 12 Metros tinha feito uma campanha intensa. O "9.6" denota metros e não pés, distinguindo o barco dos modelos anteriores da Columbia designados por pés, como o 22, 26 e 28. Com um período de produção de cerca de três anos, o 9.6 destacase como um dos últimos barcos construídos pela Columbia.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
€ 10.978
Preço pedido · 2 anúncios
Anúncios recentes · 90 d
1
2 seguidos · 12 m
Tendência de preço a 3 meses
-29.9%
face à mediana de 12 m
Países com anúncios
1
Estados Unidos (100.0%)

Anúncios recentes

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Guia do comprador do Columbia 9.6

O Columbia 9.6 é um design de Alan Payne do final dos anos 70, construído pela Columbia Yachts num período de produção de aproximadamente três anos, introduzido em 1976. Para um potencial comprador a analisar o mercado de usados, este modelo oferece um sloop de fibra de vidro maciça com 31 pés, um skeg distintivo entre a quilha e o leme, um aparelho à testa do mastro com o mastro assente na quilha e duas disposições interiores divididas pelo número de casco. O que se segue é uma análise focada no comprador sobre o que irá encontrar e o que deve verificar antes de se comprometer.

Disposições no Mercado de Usados

Foram construídas duas disposições interiores. Os primeiros 90 cascos possuem beliches de guarda duplos no salão e, em substituição de um beliche de popa, uma geleira com uma mesa de cartas acima dela a bombordo. Os cascos a partir do número 90 passam para um beliche de extensão e beliche de guarda a estibordo, um sofá-beliche a bombordo e um beliche de popa a bombordo. Ambas as versões partilham um camarote de proa em V, casa de banho fechada, armário e um pé-direito de 6 pés e 1 polegada. A disposição mais recente é a mais convencional para cruzeiro; a primeira atrai quem procura beliches de guarda simétricos e uma mesa de cartas dedicada.

Equipamento e Melhorias Comuns

Na frota de usados, os pilotos automáticos, os ploters cartográficos e os molinetes elétricos são frequentemente exceções e não regras. Para um comprador, este conjunto significa menos esforço manual ao leme e na afinação, e uma navegação moderna sem assumir um orçamento total de remodelação. O governo padrão era com cana do leme, sendo o governo com roda de leme uma opção de 1977; verifique, portanto, qual das duas está a adquirir. Muitos proprietários originais substituíram os pequenos motores diesel Volvo por motores maiores, e uma remotorização é um ponto de negociação e não um defeito.

O que Inspecionar

A ligação do poço do casco gerou queixas de quase todos os proprietários na vistoria da Practical Sailor, pelo que deve examinar cuidadosamente essa costura para detetar manchas, sujidade ou trabalhos anteriores de preenchimento, uma vez que uma junta falhada é o problema estrutural mais comum no barco. Alguns cascos apresentam fissuras no gelcoat, que pode considerar como cosmético, mas que vale a pena anotar para revenda. Vários proprietários relataram uma instalação incorreta do escape do motor que permitia a refluxo de água para o motor; durante a visita, siga o percurso do tubo de escape e do silenciador e cheire a varinha de nível para detetar água, uma vez que um MD6B ou MD7 alagado transforma uma reparação barata numa reconstrução completa do motor. Os motores originais Volvo MD6B e MD7 de 10 cavalos eram amplamente considerados demasiado pequenos, por isso confirme qualquer documentação de remotorização e escute se há esforço sob carga. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Antes de fazer uma proposta, siga esta pequena lista de verificação:

  • Verifique se existe sujidade ou mofo na ligação do poço do casco.
  • Cheire a mangueira de nível do motor para detetar água de retorno de escape.
  • Confirme se o motor a diesel é o original ou se foi substituído por um novo.
  • Verifique se o governo é com cana do leme ou com roda de leme.
  • Inspecione a disposição interior mais recente ou antiga em relação ao número do casco.
  • Procure fissuras no gelcoat como sinal estético de problemas.

Onde estão anunciados

Os anúncios de Columbia 9.6 aparecem em 1 país. Estados Unidos tem o maior número de anúncios, com 2.

Pedido mediano por país
EUR
Quota de anúncios
Total · últimos 12 meses

Vista por País

2 anúncios · 1 país
PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Estados Unidos€ 10.97821100.0%

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Perguntas frequentes

01Quanto custa um Columbia 9.6 usado?+
O preço pedido mediano de um Columbia 9.6 usado nos últimos 12 meses é € 10.978. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
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03Os preços dos Columbia 9.6 estão a subir ou a descer?+
O preço pedido mediano do Columbia 9.6 desceu 29.9% nos últimos 3 meses face à mediana de 12 meses.
04Onde estão à venda os veleiros Columbia 9.6?+
Os principais mercados para anúncios Columbia 9.6 usados nos últimos 12 meses são Estados Unidos (100.0%).
05O que devo ver em vez de um Columbia 9.6?+
Modelos comparáveis incluem Gibert 96, Bavaria 960. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.