Columbia 9.6 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations intérieures ont été construites. Les 90 premières coques disposent de deux couchettes de pilote dans le carré et, à la place d'une couchette de quart, d'une glacière avec une table à cartes au-dessus à bâbord. Les coques après le numéro 90 passent à une couchette en îlot et une couchette de pilote à tribord, un canapé-couchette à bâbord et une couchette de quart à bâbord. Les deux versions partagent une cabine avant en V, des WC fermés, une penderie et une hauteur sous barrots de 6 pieds 1 pouce. Le plan plus récent est l'aménagement de croisière le plus conventionnel ; le premier séduit ceux qui recherchent des couchettes de pilote symétriques et un poste de cartes dédié.

Équipement et améliorations courantes

Sur la flotte d'occasion, les pilotes automatiques, les traceurs de cartes et les winches électriques sont souvent présents plutôt que d'être universels. Pour un acheteur, ce groupe d'équipements signifie moins d'efforts manuels à la barre et pour le réglage des voiles, ainsi qu'une navigation moderne sans avoir à prévoir un budget complet de refit. La barre standard était une barre franche, avec la barre à roue proposée en option dès 1977 ; vérifiez donc bien le type de barre que vous obtenez. De nombreux premiers propriétaires ont remotorisé les petits moteurs diesel Volvo avec des blocs plus gros, et cette remotorisation est un sujet de négociation plutôt qu'un défaut.

Ce qu'il faut inspecter

La liaison de la cale coque-coque a suscité les plaintes de presque tous les propriétaires lors de l'expertise menée par Practical Sailor ; examinez donc soigneusement ce joint pour détecter d'éventuelles taches, des zones molles ou des travaux de comblement antérieurs, car un joint défaillant est le problème structurel le plus récurrent sur ce bateau. Quelques coques présentent des faïençages de gelcoat, que vous pouvez considérer comme esthétiques mais qui méritent d'être signalés en cas de revente. Plusieurs propriétaires ont signalé une installation incorrecte du collecteur d'échappement moteur permettant à l'eau de remonter dans le bloc ; lors de l'inspection, suivez le trajet du tube d'échappement et du silencieux, et sentez l'étanchéité pour détecter l'humidité, car un MD6B ou MD7 gorgé d'eau transforme un simple dépannage en une reconstruction moteur. Les Volvo MD6B et MD7 d'origine de 10 chevaux étaient largement jugés trop petits ; confirmez donc l'homologation de la remotorisation et écoutez le moteur pour détecter des signes de fatigue sous charge. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Avant de faire une offre, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Vérifiez l'étanchéité de la liaison de la cale coque pour détecter d'éventuelles taches ou du jeu.
• Sentez le mèche de jauger du moteur pour repérer des traces d'eau de refoulement d'échappement.
• Confirmez si le moteur diesel est d'origine ou s'il s'agit d'une remotorisation.
• Vérifiez la présence d'une barre franche ou d'une barre à roue.
• Inspectez l'aménagement intérieur plus récent ou plus ancien par rapport au numéro de coque.
• Recherchez des faïençages ou fissures dans le gelcoat comme signe esthétique préoccupant.