Design e Construção
O que distingue o Northeaster Dory dos kits de dory anteriores é a simplicidade da sua construção. O casco é montado pelo método patenteado LapStitch da CLC, no qual o forro pré-cortado é unido por cabos de aço e epóxi, não exigindo estrutura de escada ou moldes de ancoragem. O forro do casco é em okoume de 6 mm, o fundo é em contraplacado de 9 mm com fibra de vidro laminada em ambos os lados até ao forro lateral, e as anteparas são laminadas a partir de camadas de contraplacado de 9 mm; epóxi unidas, o casco resulta num peso aproximado de 100 libras e é muito forte de ancorar. O kit fornece todas as peças do casco cortadas por computador a partir de contraplacado marítimo de okoume BS 1088 com furos pré-perfurados e molduras localizadas, cavernas de cedro espanhol e bancos de cipreste e cedro. Um construtor recebe um manual de 143 páginas com encadernação espiral onde cada passo é fotografado ou diagramado, todas as dimensões em unidades métricas e padrão, e uma classificação de facilidade de construção de cinco em cinco para um nível de habilidade de principiante, com um tempo estimado de 120 horas para concluir o barco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob velas, o Northeaster Dory é rápido, rígido e muito bom de navegar com vento forte, com um casco tão facilmente impulsionado pela sua estreita linha de água que acelera rapidamente mesmo com pouco vento à âncora. As proporções do aparelho sloop seguem as dos tradicionais aparelhos de dory de recreio e descendem do Beachcomber-Alpha, mantendo Harris o aparelho fixo e o caimento das velas, mas substituindo os esticadores por ganchos simples para que os brandais se prendam nos cadenotes para um ato e desato rápido da vela à âncora. Uma buja de lenço é essencial para o desempenho, direcionando o vento sobre a vela grande de baixo aspeto; Harris nota que baixá-la deixa o barco totalmente sem velocidade. Uma primeira forma prática de rizar é simplesmente enfunar a buja. Uma opção com aparelho ao terço (lug-rig) foi adicionada à lista em 2012, mais rápida de montar e mais fácil de rizar ou de arrumar flutuante, embora não seja tão rápida como o sloop; pode ser adicionada a um casco de remo ou adaptada a um barco sloop existente, e o exemplar de exposição alterna entre os dois aparelhos em poucos minutos. Uma bolina de sabre simplifica a construção e uma cana do leme com engrenagem e gancho oferece melhor assento para a tripulação sob vela. (2)
Desempenho sob Remos e Vela
A linha de água estreita resulta num casco rápido sob vela ou remos, mas as obras mortas alargadas proporcionam uma ampla reserva de estabilidade. Como todas as doris, mantém bem o rumo, tem um longo deslize e seca-se bem quando fundeado nas ondas. Os velejadores que testaram o barco consideraram que este acelera admiravelmente mesmo com ventos fracos, embora navegue muito direito e apresente uma ligeira tendência para bater na vaga; um adorno de 10 graus introduz uma quina nas ondas e suaviza visivelmente a navegação quando fundeado. É suficientemente pequeno para ser remado por uma pessoa, mas grande o suficiente para remar em dupla com dois adultos. Um assento deslizante de substituição transforma a versão de remos fixa em modo deslizante em poucos minutos, permitindo um remo rápido e seco em águas abertas quando fundeado. Com uma capacidade máxima de carga de 800 libras e classificações de espaço no poço e de carga de cinco em cinco, até quatro adultos sentam-se confortavelmente, e o barco é mais rígido e transporta mais passageiros do que o Gloucester Light Dory. (2)
Problemas Conhecidos
A única peculiaridade de manobra que vale a pena mencionar é o comportamento do barco quando navega muito plano: os testes de época registaram uma ligeira tendência para bater na vaga quando o casco está totalmente endireitado, problema resolvido simplesmente mantendo um adorno de 10 graus para que uma quina encontre as ondas de proa. A nota de serviço conhecida é mais um ponto de afinação do que uma falha. (1)
Remodelações e Propriedade
Como o aparelho de vela pode ser adicionado a qualquer momento, muitos proprietários começam com um casco de remo e instalam o kit do componente de vela mais tarde; a atualização para sloop coloca a vela grande num carro de escota para facilitar o manuseamento no cais e é necessária para alcançar o aparelho de vela de corte, enquanto a opção de aparelho ao terço (lug) pode ser adaptada a um barco sloop existente. As velas são fabricadas pela Douglas Fowler Sailmakers em Nova Iorque, e é oferecido um leme elevatório para varar na praia. O casco leve de 100 libras do barco e a construção fácil para principiantes com 120 horas tornam-no um projeto de construção de barcos ideal para começar, mantendo-se útil como veleiro de dia e de remo durante décadas. (2)
O Veredicto
O Northeaster Dory é um projeto raro que se destaca igualmente como barco a remos e como daysailer, com uma construção em kit suficientemente simples para um principiante e um casco leve o suficiente para ser transportado no tejadilho do carro, mas robusto o bastante para suportar uma carga útil de 800 libras. A sua estreita linha de água torna-o rápido com vento fraco, e a opção de aparelho ao terço amplia a sua versatilidade para a praia e para remar, sem comprometer o desempenho do sloop com vento forte.
Prós
- Casco de linha de água estreita e fácil de mover, que acelera com vento fraco e se mantém seco nas vagas
- Kit de construção para principiantes com 120 horas de trabalho usando o sistema patenteado LapStitch, sem necessidade de moldes
- Carga útil de 800 libras e assentos confortáveis para quatro adultos
- Aparelho sloop de montagem rápida ou aparelho ao terço adaptável a partir de uma única linhagem de design
Contras
- Ligeiro impacto na proa ao navegar totalmente direito até adquirir um adorno de 10 graus
- A área vélica modesta de 68 pés quadrados limita a velocidade máxima em comparação com outros daysailers maiores (2)
