Design e Costruzione
Ciò che distingue il Northeaster Dory dai precedenti kit di dory è la semplicità della sua costruzione. Lo scafo viene assemblato con il metodo brevettato da CLC chiamato LapStitch, in cui le travi di coperta pre-tagliate vengono legate tra loro con filo metallico ed incollate con resina epossidica, senza richiedere l'uso di un telaio a gradoni o stampi. La coperta dello scafo è in okoume da 6 mm, il fondo è in compensato da 9 mm resinato su entrambi i lati fino alla coperta laterale, e le paratie sono laminate in strati di compensato da 9 mm; incollato con resina epossidica, lo scafo risulta avere un peso di circa 100 libbre ed è estremamente solido. Il kit fornisce tutte le parti dello scafo tagliate al computer in compensato marino okoume BS 1088 con fori già forati e ordinate posizionate, corrimano in cedro spagnolo e sedili in cipresso e cedro. Ogni costruttore riceve un manuale rilegato a spirale di 143 pagine con ogni passaggio fotografato o illustrato, tutte le dimensioni in unità metriche e standard, e una valutazione di facilità di costruzione pari a cinque su cinque per un livello di abilità principiante, con un tempo stimato di 120 ore per completare lo scafo. (1)
Armo e manovrabilità
Sotto vela il Northeaster Dory è veloce, rigido alla tela e performante con vento leggero, con uno scafo così facile da spingere sulla sua stretta linea di galleggiamento che parte subito in velocità anche all'ancora con aria leggera. Le proporzioni dell'armo a sloop seguono quelle delle tradizionali derive da regata e discendono dal Beachcomber-Alpha, con Harris che mantiene il sartiame fisso e la scotta della vela sostituendo i arridatoi con semplici ganci a molla per far agganciare le sartie alle lande, consentendo un rapido armo e ammaino all'ancora. Un fiocco di mano è fondamentale per le prestazioni, dirigendo l'aria sulla randa a basso allungamento; Harris nota che lasciarlo cadere blocca completamente la barca all'ancora. Una prima riduzione comoda consiste semplicemente nel prendere terzaroli al fiocco. Un'opzione con armo al terzo si è aggiunta alla lista nel 2012, più rapida da allestire e più facile da terzarolare o riporre a bordo, sebbene non sia molto più veloce dello sloop; può essere aggiunta a uno scafo a remi o installata successivamente su una barca sloop esistente, e la barca in negozio passa dall'uno all'altro armo in pochi minuti all'ancora. Una deriva a baionetta semplifica la costruzione e una barra a yoke e draglink offre un migliore assetto dell'equipaggio sotto vela. (2)
Prestazioni a Vela e a Remi
La stretta linea di galleggiamento offre uno scafo veloce sotto vela o a remi, mentre l'opera morta svasata fornisce un'ampia riserva di stabilità. Come tutte le dore, tiene bene la rotta, ha una lunga scia e rimane asciutta quando si naviga sulle onde dell'ancora. I velisti che hanno testato la barca hanno rilevato che accelera ammirevolmente anche con arie leggere, sebbene navigando ben dritta presenti una leggera tendenza a battere; uno sbandamento di 10 gradi introduce un'insellatura sulle onde e rende il passaggio sull'onda visibilmente più morbido. È abbastanza piccola da essere condotta in solitario, ma abbastanza grande per la regata a coppie con due adulti. Un sedile scorrevole integrato consente di passare dalla versione a remi standard a quella scorrevole in pochi minuti, per una rapida e asciutta navigazione su acque aperte. Con una portata massima di 800 libbre e valutazioni di spazio in pozzetto e carico di cinque su cinque, anche quattro adulti possono sedersi comodamente, e la barca è più rigida alla tela e trasporta più passeggeri della Gloucester Light Dory. (2)
Problemi noti
L'unico aspetto di comportamento da segnalare riguarda il modo in cui la barca reagisce quando naviga piatta: i test effettuati hanno registrato una leggera tendenza a battere sull'onda quando lo scafo è completamente raddrizzato, problema facilmente risolvibile mantenendo uno sbandamento di 10 gradi in modo che lo spigolo laterale incontri l'onda di prua. Il punto di regolazione noto rappresenta più un parametro di ottimizzazione che un difetto strutturale. (1)
Refit e proprietà
Poiché l'armo a vela può essere aggiunto in qualsiasi momento, molti armatori iniziano con lo scafo a remi e installano il kit dell'elemento velico successivamente; l'aggiornamento a sloop posiziona la randa su una rotaia per facilitare le manovre in banchina ed è necessario per raggiungere il piano di massima riduzione della tela, mentre l'opzione al terzo può essere installata successivamente su un vecchio sloop. Le vele sono prodotte da Douglas Fowler Sailmakers a New York e viene offerto un timone sollevabile per l'atterraggio sulla spiaggia. Lo scafo leggero da 100 libbre e la costruzione facile per principianti (120 ore) rendono questa barca un progetto di prima costruzione che rimane utile come daysailer e come barca a remi per decenni. (2)
Il verdetto
Il Northeaster Dory è un progetto raro che si rivela altrettanto valido come barca a remi e come daysailer, con un kit di costruzione abbastanza semplice per un principiante e uno scafo abbastanza leggero da caricare sul tetto dell'auto ma abbastanza robusto da sopportare un carico utile di 800 libbre. La sua stretta linea di galleggiamento la rende veloce con aria leggera, e l'opzione dell'armo aurico ne estende la versatilità tra spiaggia e canale senza compromettere le prestazioni di bolina del sloop.
Vantaggi
- Scafo a linea di galleggiamento stretta facilmente spinto, che accelera con aria leggera e rimane asciutto sulle onde
- Kit di costruzione per principianti da 120 ore che utilizza il sistema brevettato LapStitch senza necessità di stampi
- Carico utile di 800 libbre e sedute comode per quattro adulti
- Armo a sloop rapido o armo al terzo modificabile, entrambi derivanti dalla stessa linea progettuale
Svantaggi
- Leggero beccheggio quando si naviga con la barca completamente ritta fino a quando non si sbanda di 10 gradi
- La modesta superficie velica di 68 piedi quadrati limita la velocità massima rispetto ad altri daysailer più grandi (2)
