Diseño y construcción
Lo que distingue al Northeaster Dory de los kits de dory anteriores es la sencillez de su construcción. El casco se ensambla mediante el método patentado por CLC llamado LapStitch, en el que la forro pre-cortado se cablea y se epoxida, sin necesidad de un armazón de escota ni moldes para fijar. La forro del casco es de okume de 6 mm, la obra viva es de contrachapado de 9 mm con fibra de vidrio en ambos lados y laminada hacia arriba hasta la forro lateral, y los mamparos están laminados a partir de capas de contrachapado de 9 mm; una vez epoxiados, el casco pesa aproximadamente 100 libras y resulta muy fuerte. El kit suministra todas las piezas del casco cortadas por computadora a partir de contrachapado marino de okume BS 1088 con agujeros pre-perforados y cuadernas ubicadas, regalas de cedro español y bancos de ciprés y cedro. El constructor recibe un manual de 143 páginas encuadernado en espiral con cada paso fotografiado o diagramado, todas las dimensiones en unidades métricas y estándar, y una calificación de facilidad de construcción de cinco sobre cinco para un nivel de habilidad de principiante, con un tiempo estimado de 120 horas para completarlo. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el Northeaster Dory es rápido, rígido y ciñe mucho, con un casco que responde tan fácilmente a su estrecha línea de flotación que arranca a toda velocidad al ancla con poco viento. Las proporciones del aparejo sloop siguen las del tradicional aparejo de dory recreativo y descienden del Beachcomber-Alpha, manteniendo Harris la jarcia firme y el carril de la vela, pero sustituyendo los tensores por garruchos simples para que los obenques se enganchen a los cadenotes y permitan un aparejado y desaparejado rápidos al ancla. Un foque de pañuelo es fundamental para el rendimiento, ya que dirige el viento sobre la vela mayor de bajo aspecto; Harris señala que arriarlo deja el barco muerto al ancla. Una primera riza muy cómoda consiste simplemente en tomar rizos en el foque. Una opción con aparejo al tercio se incorporó a la lista en 2012, más rápida de montar y más fácil de rizar o de estibar a flote, aunque no tan rápida como el sloop; se puede añadir a un casco de remos o adaptarse a un barco sloop existente, y el modelo de exposición cambia entre los dos aparejos en cuestión de minutos al ancla. Una orza de sable simplifica la construcción y una caña de gobierno de yugo y eslinga ofrece mejor asiento para la tripulación navegando. (2)
Rendimiento a remo y a vela
La estrecha línea de flotación produce un casco rápido bajo vela o a remo, pero el francobordo ensanchado proporciona una amplia reserva de estabilidad. Al igual que todas las doras, mantiene bien el rumbo, tiene un largo planeo y se mantiene seco al navegar de ceñida. Los navegantes de prueba comprobaron que el barco acelera admirablemente incluso con brisas ligeras, aunque navegando muy adrizado tiene una ligera tendencia a dar pantocazos; un escora de 10 grados introduce un pantoque vivo en las olas y suaviza la navegación notablemente. Es lo suficientemente pequeño para remar en solitario, pero lo bastante grande para remar en pareja con dos adultos. Un asiento deslizante de inserción rápida convierte la versión estándar de remos fijos en un sistema deslizante en cuestión de minutos para remar de forma rápida y seca en aguas abiertas. Con una carga útil máxima de 800 libras y calificaciones de habitabilidad en la bañera y de carga útil de cinco sobre cinco, hasta cuatro adultos pueden sentarse cómodamente, y el velero es más rígido y transporta más pasajeros que el Gloucester Light Dory. (2)
Problemas conocidos
La única peculiaridad de manejo que cabe mencionar es el comportamiento del barco cuando se navega plano: las pruebas de la época registraron una ligera tendencia a dar pantocazos cuando el casco va completamente adrizado, un problema que se resuelve simplemente manteniendo una escora de 10 grados para que el pantoque encuentre las olas de proa. La nota de servicio conocida es más bien un punto de ajuste que un fallo. (1)
Refits y propiedad
Dado que el aparejo de vela se puede añadir en cualquier momento, muchos propietarios comienzan con un casco de remos y instalan el kit del componente de vela más adelante; la actualización a sloop coloca la vela mayor sobre una carlinga para facilitar su maniobra en el puerto y es necesaria para alcanzar el rizo, mientras que la opción de aparejo al tercio se puede adaptar a un barco sloop existente. Las velas están fabricadas por Douglas Fowler Sailmakers en Nueva York, y se ofrece un timón elevable para varar en playa. El ligero casco de 100 libras del barco y su construcción fácil para principiantes de 120 horas lo convierten en un primer proyecto de construcción naval que seguirá siendo útil como velero de día y de remos durante décadas. (2)
El veredicto
El Northeaster Dory es un diseño poco común que funciona igual de bien como barco de remos y como velero de día, con un kit de construcción lo suficientemente sencillo para un principiante y un casco lo bastante ligero para transportarlo en el techo del coche, pero lo bastante fuerte para soportar una carga útil de 800 libras. Su estrecha línea de flotación lo hace rápido con vientos flojos, y la opción de aparejo al tercio amplía su versatilidad para navegar desde la playa hasta remar, sin comprometer el rendimiento del sloop con vientos fuertes.
Pros
- Casco de eslora en flotación estrecha que se mueve fácilmente, acelera con poco viento y se mantiene seco entre olas.
- Kit de construcción para principiantes de 120 horas utilizando el sistema patentado LapStitch sin necesidad de moldes.
- Carga útil de 800 libras y asientos cómodos para cuatro adultos.
- Aparejo sloop rápido o aparejo al tercio adaptable de una misma línea de diseño.
Cons
- Ligero golpeo al navegar adrizado hasta que se escora a 10 grados
- La modesta superficie vélica de 68 pies cuadrados limita la velocidad máxima en comparación con otros veleros de día más grandes (2)
