Design und Konstruktion
Was die Northeaster Dory von früheren Dory-Kits unterscheidet, ist die Einfachheit ihrer Bauweise. Der Rumpf wird nach CLCs patentiertem LapStitch-Verfahren zusammengebaut, bei dem vorgeschnittene Beplankungselemente mit Draht zusammengezogen und verepoxidet werden. Dies erfordert weder ein Spantenrahmen noch Formen. Die Rumpfbeplankung besteht aus 6 mm Okoumé, der Boden ist 9 mm Sperrholz auf beiden Seiten mit Glasfaser versehen und bis zu den Seitendecks hochgezogen, und die Schotten sind in Lagen von 9 mm Sperrholz laminiert. Zusammengeepoxidet wiegt der fertige Rumpf etwa 100 Pfund und ist sehr stabil. Das Kit liefert alle Rumpfteile, die computergestützt aus BS 1088 Okoumé-Marine-Sperrholz mit vorgebohrten Löchern und markierten Spanten hergestellt wurden, Balken aus Spanischen Zeder sowie Sitze aus Zypresse und Zeder. Ein Bauträger erhält zu jedem Schritt ein 143-seitiges Handbuch im Spiralbindung-Format, das Fotos oder Diagramme zeigt, alle Abmessungen in metrischen und Standard-Einheiten anbietet und eine Bauanfängergeeignetheit von fünf von fünf Sternen bei geschätzten 120 Stunden Arbeitszeit für den Rumpfbau bescheinigt. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln ist die Northeaster Dory schnell, steif und am Wind sehr gut zu segeln. Der Rumpf lässt sich aufgrund der schmalen Wasserlinie so leicht antreiben, dass er bereits bei leichtem Wind vor Anker Fahrt aufnimmt. Die Proportionen des Slup-Riggs folgen denen traditioneller Freizeit-Dory-Riggs und stammen vom Beachcomber-Alpha ab. Harris behielt das stehende Gut und den Segelweg bei, ersetzte jedoch die Wantenspanner durch einfache Schnapphaken, sodass sich die Wanten an den Püttingen befestigen lassen, um das Rigg schnell aufzustellen und vor Anker wieder zu bergen. Eine kleine Fock ist für die Leistung unverzichtbar, da sie den Wind über das flachere Großsegel leitet. Harris weist darauf hin, dass das Boot ohne Fock vor Anker totliegt. Ein praktischer erster Riff ist einfach das Einbinden der Fock. Eine Luggertakelung wurde 2012 zum Programm hinzugefügt. Sie lässt sich schneller aufbauen und ist einfacher zu reffen oder an Bord zu verstauen, ist jedoch nicht ganz so schnell wie das Slup-Rigg. Sie kann zu einem Ruderboot hinzugefügt oder nachträglich auf ein bestehendes Slup-Boot umgerüstet werden. Das Ausstellungsschiff wechselt zwischen den beiden Riggs in wenigen Minuten. Ein Steckschwert vereinfacht die Konstruktion, und eine Yoke-and-Draglink-Pinne bietet der Crew unter Segeln besseren Sitzkomfort. (2)
Leistung unter Ruder und Segel
Die schmale Wasserlinie sorgt für einen schnellen Rumpf unter Segeln oder Paddeln, während das flachere Überwasserschiff reichlich Stabilitätreserve bietet. Wie alle Dore läuft sie kursstabil, gleitet weit und bleibt im Wellengang trocken. Probefahrer stellten fest, dass das Boot selbst bei leichtem Wind hervorragend beschleunigt, obwohl es aufrecht gesegelt eine leichte Tendenz zum Einsetzen hat (Slamming). Eine Krängung von 10 Grad bringt eine Kimm in die Wellen und glättet die Fahrt spürbar. Sie ist klein genug für Einhand-Paddeln, aber groß genug für das Paar-Paddeln mit zwei Erwachsenen. Ein ausziehbarer Gleitkasten lässt sich in wenigen Minuten einbauen, um die Standard-Paddelversion in den Gleitmodus zu versetzen und so schnelles, trockenes Paddeln auf offenem Wasser zu ermöglichen. Mit einer maximalen Zuladung von 800 Pfund und Bewertungen von fünf von fünf Punkten für Platzangebot und Zuladung können sogar vier Erwachsene bequem sitzen. Das Boot ist steifer als die Gloucester Light Dory und verträgt mehr Passagiere. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die einzige Handhabungsbesonderheit, die erwähnt werden sollte, ist das Verhalten des Bootes bei platter Kimm: Tests zeigten eine leichte Tendenz zum Einsetzen (Pounding), wenn der Rumpf voll aufrecht gesegelt wird. Dies lässt sich einfach beheben, indem man eine Krängung von 10 Grad hält, sodass die Kimmwelle mit den Wellen schneidet. Die bekannte Service-Merkung ist eher ein Trimmpunkt als ein Fehler. (1)
Refits und Eignerschaft
Da das Segelrigg jederzeit nachgerüstet werden kann, beginnen viele Eigner mit einem Rumpf und montieren den Segel-Komplettset später; die Slup-Umstellung sorgt dafür, dass das Großsegel auf einer Bahn gefahren wird, was das Handling im Hafen erleichtert und für das Erreichen des Reffs erforderlich ist, während die Luggertakelung auf einen bestehenden Slup-Rumpf nachgerüstet werden kann. Die Segel werden von Douglas Fowler Sailmakers in New York gebaut, und für das Anlanden am Strand wird ein klappbares Ruder angeboten. Der leichte Rumpf des Bootes mit 100 Pfund und der einsteigerfreundliche Bauaufwand von 120 Stunden machen es zu einem ersten Bootsbau-Projekt, das als Daysailer und Ruderboot jahrzehntelang nützlich bleibt. (2)
Das Fazit
Die Northeaster Dory ist ein seltenes Konzept, das als Ruderboot und Daysailer gleichermaßen erfolgreich ist. Der Bausatz ist einfach genug für Einsteiger, und der Rumpf ist leicht genug für den Autodachtransport, aber robust genug für eine Zuladung von 800 Pfund. Ihre schmale Wasserlinie macht sie bei leichtem Wind schnell, und die Option mit Luggertakelung erweitert ihre Vielseitigkeit am Strand und beim Rudern, ohne die Leistung des Slups bei Starkwind einzubüßen.
Vorteile
- Leicht anspringender Rumpf mit geringer Wasserlinie, der bei leichtem Wind beschleunigt und in Wellen trocken bleibt
- Einfache 120-Stunden-Bausatz für Einsteiger unter Verwendung des patentierten LapStitch-Verfahrens ohne Formen
- Zuladung von 800 Pfund und komfortable Sitzplätze für vier Erwachsene
- Schnell aufzubauendes Slup-Rigg oder nachträglich umbaubares Luggertakelung aus einer einzigen Konstruktion
Nachteile
- Leichtes Einsetzen (Pounding) beim Segeln aufrecht bis zu einer Krängung von 10 Grad
- Die bescheidene Segelfläche von 68 Quadratfuß begrenzt die Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zu größeren Daysailern (2)
