Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia Northeaster Dory na tle wcześniejszych zestawów do budowy dory, jest prostota jego konstrukcji. Kadłub jest montowany metodą patentowaną przez stocznię CLC – LapStitch, w której poprzednio wycięta poszycie jest wiązana drutem i klejona epoksydem, co pozwala uniknąć stosowania rusztu czy form. Poszycie kadłuba wykonano z 6 mm okumy, podwodzie to sklejka o grubości 9 mm laminowana z obu stron i przeniesiona na burtę aż do samego poszycia, a grodzie są laminowane z warstw sklejki 9 mm; po sklejeniu epoksydem kadłub waży około 100 funtów i jest niezwykle mocny. W zestawie znajdują się wszystkie części kadłuba wycięte komputerowo ze sklejki okumowej klasy morskiej BS 1088 z wywierconymi otworami i umiejscowionymi wręgami, pokładnica ze świerku hiszpańskiego oraz siedzenia z cyprysu i cedru. Do każdego zestawu dołączony jest spiralowany podręcznik o objętości 143 stron, w którym każdy krok został sfotografowany lub zilustrowany schematycznie, ze wszystkimi wymiarami w jednostkach metrycznych i standardowych, oraz oceną łatwości budowy na pięć punktów na pięć dla początkującego szkutnika, przy szacowanym czasie budowy wynoszącym około 120 godzin. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod żaglami Northeaster Dory jest szybki, sztywny na żaglach i doskonale radzi sobie w silnych wiatrach. Kadłub jest tak łatwy do napędzenia przy małej wodnicy, że już przy najmniejszym wietrze na kotwicy gwałtownie przyspiesza. Proporcje ożaglowania typu slup są zgodne z tradycyjnymi dory i wywodzą się z Beachcomber-Alpha. Harris zachował olinowanie stałe i szynę szotów, zastępując ściągacze prostymi hakami (snaphookami), dzięki czemu wanty zaczepiają się o podwięzie wantowe, umożliwiając szybkie postawienie lub zrzucenie takielunku na kotwicy. Fok rękawowy (handkerchief) ma kluczowe znaczenie dla osiągów, kierując wiatr na niski grot o małym wydłużeniu (low-aspect). Harris zauważa, że po zrzuceniu foka jacht staje się całkowicie bezwładny na kotwicy. Wygodnym pierwszym refsem jest po prostu zarefowanie foka. Opcja z ożaglowaniem lugrowym (lug-rig) pojawiła się na liście w 2012 roku – jest szybsza w przygotowaniu i łatwiejsza w refowaniu lub składaniu na wodzie, choć nieco wolniejsza niż slup. Może być dodana do kadłuba z wiosłami lub dopasowana do istniejącego jachtu slup, a pokazowy egzemplarz zmienia ożaglowanie w ciągu kilku minut. Miecz szybrowy upraszcza konstrukcję, a rumplin z okuciem i fałem obciągowym zapewnia załodze lepsze miejsca do siedzenia podczas żeglugi. (2)
Osiągi pod wiosłami i żaglami
Wąska linia wodna zapewnia szybki kadłub pod żaglami lub wiosłami, natomiast rozchylone nadwodzie oferuje dużą rezerwę stateczności. Podobnie jak wszystkie dory, jacht dobrze trzyma kurs, ma długie przesunięcie i nie zalewa się na fali. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht doskonale przyspiesza nawet przy słabym wietrze, choć przy pionowym kursie ma tendencję do uderzania o wodę (pounding); przechył wynoszący 10 stopni wprowadza obł w fale i wyraźnie uspokaja żeglugę. Jest wystarczająco mały, by jedna osoba mogła nim płynąć na wiosłach, a zarazem na tyle duży, by umożliwić dwuosobową żeglugę na wiosłach przez dwóch dorosłych. Wkładany, przesuwny siedzeń pozwala w kilka minut zmienić standardową wersję z wiosłami na przesuwne, co pozwala na szybką, suchą żeglugę po otwartym akwenie. Przy maksymalnej ładowności 800 funtów (ok. 360 kg) oraz ocenie przestrzeni kokpitu i ładowności na poziomie pięciu gwiazdek w skali pięciostopniowej, nawet czterech dorosłych osób siedzi wygodnie, a jacht jest sztywniejszy na żaglach i pomieści więcej pasażerów niż Gloucester Light Dory. (2)
Znane problemy
Jedyną osobliwością prowadzenia, którą warto wspomnieć, jest zachowanie jachtu przy żegludze w pełnym wyrównaniu: testy okresowe wykazały lekką tendencję do uderzania o fale (pounding), gdy kadłub jest mocno wyprostowany. Problem ten rozwiązuje się po prostu przez utrzymanie przechyłu wynoszącego 10 stopni, tak aby obła napotykała fale na ich grzbiecie. Znany punkt regulacji jest raczej kwestią trymowania niż awarią. (1)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ takielunek żaglowy można dodać w dowolnym momencie, wielu właścicieli zaczyna od kadłuba z wiosłami i dopiero później montuje zestaw żaglowy; ulepszenie do slupa polega na zamontowaniu grota na szynie, co ułatwia manewrowanie w porcie i jest wymagane do osiągnięcia pełnego ożaglowania (refa), podczas gdy opcja z ożaglowaniem lugrowym można dopasować do istniejącego jachtu typu slup. Żagle są produkowane przez Douglas Fowler Sailmakers w Nowym Jorku, a do lądowania na plaży oferowany jest ster uchylny. Lekki kadłub o wadze 100 funtów oraz łatwy w obsłudze projekt wymagający około 120 godzin pracy czynią go idealnym pierwszym projektem budowy jachtu, który przez dziesięciolecia pozostaje użyteczny jako jacht jednodniowy i łódź wiosłowa. (2)
Werdykt
Northeaster Dory to rzadki projekt, który równie dobrze sprawdza się jako łódź wiosłowa i daysailer. Jest na tyle prosty w budowie z zestawu, by nadawać się dla początkujących, a jego kadłub jest na tyle lekki, by zmieścić się na dachu samochodu, a jednocześnie wystarczająco mocny, by przenosić obciążenie do 800 funtów. Wąska linia wodna sprawia, że jacht jest szybki przy słabym wietrze, a opcja ożaglowania lugrowego rozszerza jego wszechstronność na plaży i wiosłach, nie pogarszając osiągów slupa przy silniejszym wietrze.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu kadłub o wąskiej linii wodnej, który przyspiesza przy słabym wietrze i pozostaje suchy na fali
- Szybki montaż (120 godzin) z zestawu dla początkujących przy użyciu opatentowanego systemu LapStitch bez konieczności szukania form
- Przepustowość 800 funtów i wygodne miejsca do siedzenia dla czterech dorosłych osób
- Slup szybko-montowany lub dopasowywalny takielunek lugrowy z jednego, spójnego projektu
Wady
- Lekkie uderzanie o wodę przy żegludze w pełnym pionie do przechyłu 10 stopni
- Skromna powierzchnia żagli wynosząca 68 stóp kwadratowych ogranicza maksymalną prędkość w porównaniu z większymi jachtami typu daysailer (2)
