Veleiros Chesapeake 32 à venda

Philip Rhodes·1960 – 1965·~95 hulls·Danboats
Desenho aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · corrida
Aparelho
Sloop à testa do mastro
LOA
32' · 9.75 m
Desloc.
11.500 lbs · 5.216 kg
Primeiro ano
1960

O Chesapeake 32 é um veleiro de cruzeiro de produção em fibra de vidro que carrega a assinatura de Philip Rhodes num casco moldado, produzido de 1960 a 1965 com 95 exemplares concluídos. Vendeuse sob vários apelidos ao longo da sua vida — o Rhodes 31, o Danboat 33, o ISL 33 e o Cabrillo 32 — mas o design subjacente é de um único barco: um monocasco de 32 pés que manteve as linhas visuais de um veleiro de madeira ao passar para o laminado de fibra de vidro. Rhodes dotouo da sua clássica linha de arrufo, uma proa de colher, uma casaria tradicional baixa e uma valuma a meianau que se eleva suavemente até uma longa popa lançada, de modo que o olho lê "madeira", embora a estrutura seja de laminado sólido.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
€ 42.268
Preço pedido · 4 anúncios
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4 seguidos · 12 m
Tendência de preço a 3 meses
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Guia do comprador do Chesapeake 32

O Chesapeake 32 é um projeto de Philip Rhodes de 1960–1965 com 95 cascos construídos, também vendido como Rhodes 31, Danboat 33, ISL 33 e Cabrillo 32. No mercado de usados, apresenta-se como um cruzeiro tradicional em fibra de vidro com uma proa de colher, casaria baixa e uma popa com longos lançamentos — um barco que parece de madeira, mas é feito de fibra de vidro moldada. A maioria dos sobreviventes foi modificada pelos seus proprietários, pelo que o exemplar que inspecionar num anúncio de venda provavelmente não estará no estado em que foi entregue.

Disposições no Mercado de Usados

O interior acabado em fábrica foi organizado para ter um bom aspeto em primeiro lugar, com o conforto em segundo plano, e a arrumação é limitada, exceto nos armários do poço. Como a maioria dos barcos ganhou posteriormente escotilhas adicionais, fogões, frigoríficos e eletrónica, a cabine em que entra pode parecer mais utilizável do que o plano original, embora as restrições fundamentais de volume e arrumação se mantenham. Um comprador deve avaliar o barco real, não o desenho de fábrica, uma vez que as rodas de leme em vez das canas do leme e os motores a diesel em substituição da gasolina são agora a regra e não a exceção.

Equipamento e Melhorias Comuns

As mudanças mais significativas encontradas em toda a frota são a substituição por pequenos motores a diesel, a adição de rodas de leme e a instalação de escotilhas, fogões, frigoríficos e eletrónica. Para um potencial comprador, a conversão para diesel é a mais importante: substitui os motores a gasolina originais por motores diesel. As escotilhas adicionais melhoram a luz e a circulação de ar no interior, enquanto uma roda de leme altera a ergonomia do governo em relação à cana do leme original. Além destes, os fogões, frigoríficos e eletrónica instalados pelos proprietários refletem simplesmente décadas de utilização e devem ser testados, não assumidos como funcionais.

O que Inspecionar

O acesso ao motor é um desafio neste modelo, pelo que qualquer vistoria deve avaliar como o proprietário atual chegou ao motor auxiliar para manutenção e se a conversão para diesel deixou uma altura de trabalho viável para o acesso ao motor. Dado o laminado pesado e espesso de fibra de vidro e os cadenotes embutidos, examine atentamente as bases dos cadenotes para detetar quaisquer sinais de movimento, uma vez que as placas assentam dentro do laminado e não em suportes externos. A arrumação limitada e a casaria baixa são características de design, não defeitos, mas confirmam que as escotilhas e o equipamento adicional foram instalados sem enfraquecer a estrutura. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são encontrados nos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação prática é curta: confirme a conversão para diesel e o seu acesso de manutenção, inspecione os cadenotes embutidos para verificar a integridade do laminado, confirme se todas as escotilhas adicionais e equipamentos interiores estão em bom estado e aceite o espaço de arrumação apertado e o comportamento moderado à bolina como características inerentes. O Chesapeake 32 recompensa um proprietário que deseja o visual clássico de um Rhodes em fibra de vidro e não espera um cruzeiro moderno rápido ou espaçoso.

Onde estão anunciados

Os anúncios de Chesapeake 32 aparecem em 1 país. Estados Unidos tem o maior número de anúncios, com 4.

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4 anúncios · 1 país
PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Estados Unidos€ 42.26840100.0%

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Perguntas frequentes

01Quanto custa um Chesapeake 32 usado?+
O preço pedido mediano de um Chesapeake 32 usado nos últimos 12 meses é € 42.268. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
02Quantos veleiros Chesapeake 32 estão à venda?+
4 foram seguidos ao longo dos últimos 12 meses.
03Onde estão à venda os veleiros Chesapeake 32?+
Os principais mercados para anúncios Chesapeake 32 usados nos últimos 12 meses são Estados Unidos (100.0%).
04O que devo ver em vez de um Chesapeake 32?+
Modelos comparáveis incluem Jeremy Rogers 32, Sadler 32, Island Packet 32. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.