Chesapeake 32 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Philip Rhodes·1960 – 1965·~95 hulls·Danboats
Ungefähre Zeichnung

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Rumpfart
Einrumpf · langkiel
Rigg
Masttoppslup
LOA
32' · 9.75 m
Verdr.
11.500 lbs · 5.216 kg
Erstes Baujahr
1960

Die Chesapeake 32 ist eine SerienFahrtenyacht aus GFK, die von 1960 bis 1965 mit 95 gebauten Exemplaren unter der Hand von Philip Rhodes in einem laminierten Rumpf entstand. Sie wurde über ihre Lebensdauer unter verschiedenen Namen verkauft – als Rhodes 31, Danboat 33, ISL 33 und Cabrillo 32 –, aber das zugrundeliegende Design ist ein und dasselbe Boot: Ein 32FußEinrumpfboot, das die optischen Merkmale einer Holzyacht beibehielt, während es in das Material Glasfaser wechselte. Rhodes verlieh ihr seine klassische Deckssprunglinie, einen Löffelbug, ein traditionelles, niedriges Kajütdach und einen Absatz mittschiffs, der sanft zu einem langen, überhängenden Heck ansteigt, sodass das Auge „Holz“ erkennt, obwohl die Struktur aus massivem Laminat besteht.

Marktüberblick

Median-Angebot · 12 Mon.
42.006 €
Angebot, nicht Verkauf · 4 Inserate
Aktuelle Inserate · 90 d
0
4 verfolgt · 12 Mon.
3-Monats-Preistrend
Zu wenig Daten
Länder mit Inseraten
1
Vereinigte Staaten (100.0%)

Aktuelle Inserate

2 zum Verkauf · 10 neueste ausgewertet

Chesapeake 32 Kaufberatung

Die Chesapeake 32 ist ein Entwurf von Philip Rhodes aus den Jahren 1960–1965 mit 95 gebauten Rümpfen, der auch als Rhodes 31, Danboat 33, ISL 33 und Cabrillo 32 verkauft wurde. Auf dem Gebrauchtbootmarkt zeigt sie sich als traditionelle GFK-Fahrtenyacht mit Löffelbug, niedrigem Kajütaufbau und einem lang überhängenden Heck – ein Boot, das wie Holz aussieht, aber aus Formglas besteht. Die meisten überlebenden Exemplare wurden von ihren Eignern umgebaut, sodass das Boot, das Sie beim Besichtigungstermin sehen, höchstwahrscheinlich nicht mehr so ausgeliefert ist, wie es vom Stapel lief.

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Der serienmäßige Innenraum war in erster Linie optisch ansprechend gestaltet, wobei der Komfort an zweiter Stelle stand. Die Stauraummöglichkeiten sind außer in den Backskisten im Cockpit begrenzt. Da die meisten Boote seitdem mit zusätzlichen Luken, Herden, Kühlschränken und Elektronik ausgestattet wurden, kann sich die Kabine, in die man einsteigt, nutzbarer anfühlen als der ursprüngliche Plan, obwohl das grundlegende Volumen und die Staukapazitäten begrenzt bleiben. Ein Käufer sollte das reale Boot beurteilen und nicht den Werftzeichnungen folgen, da Ruderanlagen mit Steuerwheels anstelle von Pinien und Diesel statt Benzin heute eher die Regel als die Ausnahme sind.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Die bedeutendsten Veränderungen in der gesamten Flotte betreffen den Austausch gegen kleine Dieselmotoren, die Nachrüstung von Steuerrädern sowie die Installation von Luken, Herden, Kühlschränken und Elektronik. Für Käufer ist die Umstellung auf Diesel am wichtigsten: Sie ersetzt die ursprünglichen Benzinmotoren durch Dieselmotoren. Zusätzliche Luken verbessern das Licht und die Belüftung unter Deck, während ein Rad die Ergonomie des Rudergestells im Vergleich zur ursprünglichen Pinne verändert. Abgesehen davon spiegeln die nachträglich installierten Herde, Kühlschränke und Elektronik einfach Jahrzehnte der Nutzung wider und sollten getestet werden, anstatt als selbstverständlich hingenommen zu werden.

Was zu inspizieren ist

Der Zugang zum Motor ist bei diesem Modell eine Herausforderung. Jedes Gutachten muss daher bewerten, wie der aktuelle Eigner für Wartungsarbeiten an den Hilfsmotor gelangt ist und ob die Umbauten zur Dieselbetriebnahme einen funktionsfähigen Zugang zum Motor ermöglichen. Aufgrund des schweren, dicken GFK-Laminats und der eingebetteten Püttinge sollten die Püttingbettungen genau auf Anzeichen von Bewegung untersucht werden, da die Püttinge im Laminat und nicht auf externen Halterungen sitzen. Die begrenzte Stauraumkapazität und das niedrige Kajütdach sind Konstruktionsmerkmale und keine Mängel, bestätigen aber, dass Luken und zusätzliche Ausrüstungen installiert wurden, ohne die Struktur zu schwächen. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Diese Boote sind in den USA zu finden. Für einen Käufer ist die praktische Checkliste kurz: Bestätigen Sie die Diesel-Umrüstung und deren Wartungszugang, inspizieren Sie die eingebauten Püttinge auf Laminatschäden, überprüfen Sie, ob eventuell nachträglich angebrachte Luken und Innenraumausstattungen intakt sind, und akzeptieren Sie den engen Stauraum sowie das mäßige Verhalten am Wind als gegebenen Rahmen. Die Chesapeake 32 belohnt Eigner, die ein klassisches Rhodes-Aussehen im GFK suchen und keine schnelle oder geräumige moderne Fahrtenyacht erwarten.

Wo sie gelistet sind

Chesapeake 32 Inserate verteilen sich auf 1 Land. Vereinigte Staaten führt mit 4 Inseraten.

Median-Angebot nach Land
EUR
Anteil der Inserate
Anzahl · letzte 12 Monate

Land-Aufschlüsselung

4 Inserate · 1 Land
LandMedian-AngebotInserate · 12 Mon.Aktiv · 90 dAnteil
Vereinigte Staaten42.006 €40100.0%

Vergleichbare Modelle

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Chesapeake 32Du bist hier$ 48.90040

Häufig gestellte Fragen

01Was kostet eine gebrauchte Chesapeake 32?+
Der mediane Angebotspreis für eine gebrauchte Chesapeake 32 in den letzten 12 Monaten liegt bei 42.006 €. Preise variieren nach Zustand, Baujahr, Ausstattung und Standort.
02Wie viele Chesapeake 32 Segelboote stehen zum Verkauf?+
4 wurden in den letzten 12 Monaten verfolgt.
03Wo stehen Chesapeake 32 Segelboote zum Verkauf?+
Die wichtigsten Märkte für gebrauchte Chesapeake 32 Inserate der letzten 12 Monate sind Vereinigte Staaten (100.0%).
04Was sollte ich mir statt einer Chesapeake 32 ansehen?+
Vergleichbare Modelle sind Jeremy Rogers 32, Sadler 32, Island Packet 32. In der Vergleichstabelle oben findest du Preise und Verfügbarkeit.