Poradnik kupującego Yachting World Diamond
Yachting World Diamond to zaprojektowany przez Jacka Holta jacht żaglowy z kilu wielokątnego o długości nominalnej 30 stóp, pomyślany do regat i żeglugi przybrzeżnej na krótkich dystansach, a wcześniej noszący nazwę Yachting World Keelboat. Budowany początkowo z drewna, następnie z laminatu poliestrowo-szklanego od połowy lat 70., a na początku lat 80. w technologii przekładkowej piankowo-laminatowej, klasa ta ma silną obecność w Australii i cieszy się obecnym odrodzeniem zainteresowania, z cotygodniowymi regatami w Williamstown i Geelong. Dla kupującego wchodzącego na rynek wtórny jachtów Yachting World Diamond różnorodność typów konstrukcyjnych oraz liczne modyfikacje dokonywane przez właścicieli, udokumentowane na zachowanych egzemplarzach, sprawiają, że niezbędna jest staranna inspekcja z uwzględnieniem historii jednostki.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Wczesne drewniane Diamondy i oryginalny projekt oferowały dwie koje w części dziobowej z materacami pneumatycznymi na rufie oraz jedynie najbardziej podstawowe udogodnienia. Jednak wersja turystyczna z laminatu wprowadziła pokładówkę z dwiema kojami oraz dwie dodatkowe pod podniesionym pokładem rufowym. Wiele jachtów na rynku zostało przebudowanych: Dianna posiadała kabinę czteroosobową z mieczem obrotowym i sterem na pawęży przed późniejszym wydłużeniem kadłuba, natomiast Saltash II otrzymał kabinę i samoodpływowy kokpit podczas remontu regatowego w 1985 roku. Kupujący powinien potwierdzić, który układ wnętrza reprezentuje dany kadłub, ponieważ ta sama nazwa klasy obejmuje diametralnie różne aranżacje. (2)
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Dokumentowane modyfikacje poszczególnych egzemplarzy Diamond pokazują, jak różnorodne zmiany mogą wprowadzić właściciele używanych łodzi. Elementy związane z napędem obejmują instalowane na jachtach regatowych, takich jak Bristol I i Saltash II, silniki wysokoprężne lub zaburtowe, a także elektryczną windę mieczową na Diannie. Modyfikacje układu ożaglowania obejmują podwójne trapezy wprowadzone w całym kraju od połowy lat 70., kieszenie na spinaker na przykładzie Eclipse oraz dodanie metra do wysokości takielunku na Black Diamond. Prace zwiększające komfort i ochronę objawiają się laminowaniem epoksydowym na Black Diamond oraz pokładem tekowym na Diannie. Kupujący powinien zweryfikować, czy każda z tych modyfikacji była bezpieczna konstrukcyjnie i odpowiadała przeznaczeniu jachtu. (2)
Co sprawdzić
Uważa się, że przetrwało stosunkowo niewiele z 130 drewnianych egzemplarzy, dlatego pochodzenie i stan drewnianego kadłuba mają kluczowe znaczenie. Prace renowacyjne prowadzone przez braci Wright na jachcie Saltash II pokazują, że sklejka z lat 60. zaczyna się delaminować – w ich pracach wszystkie warstwy kadłuba zastępuje się nową sklejką wraz z żywicą epoksydową i lekkim włóknem węglowym. Na jachcie Dianna stalowa płyta kilowa ma grubość 20 mm, a balast ołowiany jest podnoszony za pomocą kabestanu elektrycznego; kupujący powinien zweryfikować stan połączenia kilu z kadłubem oraz integralność samego balastu. Jacht Black Diamond był lakierowany metodą epoksydową, ale dokumentacja jego pełnego stanu technicznego jest niekompletna, dlatego rzeczoznawca powinien ocenić każdy naprawiany lub lakierowany kadłub pod kątem ukrytej zgnilizny. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Uważa się, że jachty YW Diamonds stały się znacznie bardziej popularne w Australii niż w jakimkolwiek innym kraju – pierwszy lokalny egzemplarz zbudowano w Pittwater (Nowa Południowa Walia) w 1962 roku, a dekadę później w całym kraju powstało około 130 sztuk. Regatują regularnie we wszystkich stanach z wyjątkiem Australii Południowej. Ocalałe egzemplarze startują co tydzień w Royal Yacht Club of Victoria w Williamstown oraz w Royal Geelong Yacht Club w Geelong w stanie Wiktoria. (1)
Lista kontrolna:
- Potwierdź typ konstrukcji (drewniany, z GRP, przekładkowy z pianki) i pochodzenie zachowanego drewnianego kadłuba
- Sprawdź historię modyfikacji w porównaniu z inspekcją strukturalną (trapezy, wysokość takielunku, studzienki silników)
- Skontroluj sklejkowe poszycie kadłuba pod kątem delaminacji oraz wcześniejszych napraw epoksydowych lub węglowych
- Sprawdź mocowanie płyty kilowej i balastu w jachtach wyposażonych w miecz
- Dopasuj układ kabiny do swoich planów turystycznych lub regatowych przed zakupem