Guía del comprador del Yachting World Diamond
El Yachting World Diamond es un velero de quilla de pantoque múltiple diseñado por Jack Holt y con una eslora nominal de 30 pies, concebido para regatas y cruceros costeros de corto alcance, y que más tarde cambió su nombre desde el Yachting World Keelboat. Construido inicialmente en madera, luego en PRFV a partir de mediados de la década de 1970 y en sándwich de espuma a principios de los años 80, la clase tiene una fuerte presencia en Australia y un resurgimiento actual de interés, con regatas semanales en Williamstown y Geelong. Para un comprador que entra en el mercado de ocasión del Yachting World Diamond, la variedad de tipos de construcción y las extensas modificaciones de los propietarios documentadas en los barcos supervivientes hacen que una inspección cuidadosa y con conocimiento de la historia sea esencial.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Los primeros Diamond de madera y el diseño original ofrecían dos literas a proa con colchonetas inflables a popa y solo instalaciones rudimentarias, pero la versión de crucero de PRFV introdujo una carroza con dos literas y otras dos bajo la cubierta de popa elevada. Muchos barcos en el mercado habrán sido modificados: Dianna llevaba un camarote de cuatro literas con orza y timón colgado del espejo antes de su posterior ampliación, mientras que Saltash II obtuvo un camarote y una bañera autovaciable en su refit para regatas oceánicas de 1985. El comprador debe confirmar qué distribución representa un casco específico, ya que el mismo nombre de clase abarca disposiciones interiores muy diferentes. (2)
Equipamiento y mejoras habituales
Las mejoras documentadas en los Diamond individuales muestran la variedad de cambios que un propietario puede realizar en un barco de ocasión. Los elementos de motorización e energía incluyen motores diésel o fuerabordas añadidos a regatistas como el Bristol I y el Saltash II, además de un winche eléctrico para la orza en el Dianna. Las modificaciones en el manejo de las velas incluyen dobles trapecios adoptados a nivel nacional desde mediados de la década de 1970, fundas de spinnaker como la del Eclipse y un metro añadido a la altura del aparejo en el Black Diamond. El trabajo de confort y protección se manifiesta mediante la aplicación de epoxi en el Black Diamond y la colocación de cubierta de teca en el Dianna. Un comprador debe verificar que cualquier modificación de este tipo fuera estructuralmente sólida y adecuada al uso previsto del barco. (2)
Qué inspeccionar
Se cree que han sobrevivido relativamente pocas de las 130 versiones de madera, por lo que el origen y el estado de un casco de madera son fundamentales. La restauración de Saltash II realizada por los hermanos Wright muestra cómo el contrachapado de la década de 1960 empieza a delaminarse, y su trabajo consiste en reemplazar todas las capas del casco por contrachapado nuevo además de epoxi y tejido de carbono ligero. En Dianna, la placa de la quilla de acero tiene 20 mm con lastre de plomo elevado mediante un molinete eléctrico, y el comprador debe confirmar la integridad de la unión entre la quilla y el lastre. Black Diamond había sido revestido con epoxi, pero el historial de su estado completo es incompleto, por lo que un perito debería evaluar cualquier casco reparado o revestido para detectar podredumbre oculta. (1)
Disponibilidad y conclusión para el comprador
Se considera que los YW Diamonds se han vuelto mucho más populares en Australia que en cualquier otro país, con el primer ejemplar local construido en Pittwater (Nueva Gales del Sur) en 1962 y unos 130 construidos en todos los estados una década después, compitiendo regularmente en todos los estados excepto en Australia Meridional. Los supervivientes compiten semanalmente en el Royal Yacht Club of Victoria en Williamstown y en el Royal Geelong Yacht Club en Geelong, Victoria. (1)
Lista de comprobación:
- Confirmar el tipo de construcción (madera, PRFV, sándwich de espuma) y el origen del casco de madera superviviente.
- Verificar el historial de modificaciones frente al peritaje estructural (trocancos, altura del aparejo, pozos de motor).
- Inspeccionar las capas de contrachapado en busca de delaminación y reparaciones previas con epoxi o carbono.
- Comprobar la placa de la quilla y el arraigo del lastre en los cruceros equipados con orza.
- Alinear la distribución de la cabina con sus intenciones de navegación de crucero o regata antes de realizar la compra.