Průvodce kupujícího modelem Yachting World Diamond
Yachting World Diamond je závodní i pro pobřežní plavbu vytvořená plachetnice s více lomy boku a nominální délkou 30 stop, která byla původně navržena jako Yachting World Keelboat. Tato třída, stavěná nejprve ze dřeva, od poloviny 70. let z GRP a na začátku 80. let z pěnového sendviče, má silnou australskou základnu a v současnosti zažívá znovuzrození zájmu, přičemž každý týden se zde konají závody ve Williamstownu a Geelongu. Pro kupujícího vstupujícího na trh s použitými loděmi Yachting World Diamond je rozmanitost konstrukčních typů a rozsáhlé majitelské úpravy zdokumentované na dochovaných lodích důvodem, proč je nezbytná pečlivá technická prohlídka s ohledem na historii.
Dispozice na trhu s použitými loděmi
Rané dřevěné Diamondy a původní konstrukce nabízely dvě lůžka na přídi s nafukovacími matracemi na zádi a pouze nejzákladnější vybavení, ale sklolaminátová turistická verze přinesla střechu nástavby s dvěma lůžky a další dvě pod vyvýšenou záďovou palubou. Mnoho lodí na trhu bylo upraveno: Dianna měla čtyřlůžkovou kajutu s ploutví a závěsným kormidlem ještě před pozdějším prodloužením, zatímco Saltash II získal v rámci svého oceánského závodního refitu v roce 1985 novou kajutu a samovylévací kokpit. Kupující by si měl ověřit, jakou dispozici konkrétní trup představuje, protože stejný název třídy pokrývá naprosto odlišné uspořádání interiéru. (2)
Vybavení a běžné vylepšení
Dokumentovaná vylepšení na jednotlivých lodích Diamond ukazují rozsah úprav, které může použitá loď vykazovat. Mezi energetická zařízení patří dieselové nebo přívěsné motory dodané do závodních verzí jako Bristol I a Saltash II, stejně jako elektrický vinšna pro ploutev na lodi Dianna. Úpravy ovládání plachet zahrnují dvojitý trapéz zavedený po celé zemi od poloviny 70. let, spinakrové rukávy jako na lodi Eclipse a metrovou nástavbu zvýšenou na takeláži na lodi Black Diamond. Změny pro pohodlí a ochranu se projevují epoxidovým potažením na lodi Black Diamond a teakovou palubou položenou na lodi Dianna. Kupující by měl ověřit, že jakákoli taková úprava byla konstrukčně správná a odpovídala zamýšlenému účelu lodi. (2)
Co zkontrolovat
Předpokládá se, že z 130 dřevěných verzí se dochovalo jen relativně málo, takže původ a stav dřevěného trupu jsou klíčové. Restaurace plachetnice Saltash II, kterou provedli bratři Wrightovi, ukazuje, že překližka ze 60. let začíná delaminovat, a jejich práce spočívají v celkové výměně všech vrstev trupu za novou překližku s použitím epoxidu a lehkého karbonového tkaniva. Na lodi Dianna je ocelová kýlová deska o tloušťce 20 mm s olovem v balastu, které se zvedá pomocí elektrické vinšny, a kupující by měl provést kontrolu pevnosti spoje kýlu a balastu. Trup Black Diamond byl epoxidem potažen, ale záznamy o jeho úplném stavu nejsou kompletní, proto by měl technik provést prohlídku každé opravené nebo potažené lodi s cílem odhalit skrytou hnilobu. (1)
Dostupnost a závěr pro kupujícího
Plachetnice YW Diamond jsou považovány za mnohem populárnější v Austrálii než v jakékoli jiné zemi. První místní exemplář byl postaven v Pittwateru (Nový Jižní Wales) v roce 1962 a o deset let později bylo ve všech státech postaveno přibližně 130 lodí, které pravidelně závodí ve všech státech kromě Jižní Austrálie. Přeživší lodě se každý týden zúčastňují závodů v Royal Yacht Club of Victoria ve Williamstownu a v Royal Geelong Yacht Club v Geelongu ve státě Victoria. (1)
Kontrolní seznam:
- Potvrďte typ konstrukce (dřevo, GRP, pěnový sendvič) a původ dochovaného dřevěného trupu
- Prověřte historii úprav v porovnání s technickou prohlídkou konstrukce (trapézy, výška takeláže, motorové šachty)
- Zkontrolujte překližkové vrstvy, zda nevykazují delaminaci a předchozí epoxidové nebo karbonové opravy
- U plachetnic vybavených ploutví zkontrolujte upevnění kýlové desky a zátěže
- Před koupí ověřte dispozici kajuty podle vašich plánů na cruising nebo závodění