Guida all'acquisto Yachting World Diamond
Il Yachting World Diamond è una barca a chiglia a spigoli multipli progettata da Jack Holt con una lunghezza nominale di 30 piedi, concepita per le regate e la crociera costiera a corto raggio, e successivamente rinominata dopo il nome originale Yachting World Keelboat. Costruita in legno, poi in vetroresina a partire dalla metà degli anni '70 e in sandwich di schiuma nei primi anni '80, la classe ha una forte presenza australiana e un attuale rinnovato interesse, con regate settimanali a Williamstown e Geelong. Per un acquirente che entra nel mercato dell'usato del Yachting World Diamond, la varietà dei tipi di costruzione e le numerose modifiche degli armatori documentate sulle barche sopravvissute rendono essenziale una perizia accurata e consapevole della storia.
Layout sul mercato dell'usato
I primi Diamond in legno e il progetto originale offrivano due cuccette a prua con materassi gonfiabili a poppa e solo servizi rudimentali, ma la versione da crociera in vetroresina introdusse una tuga con due cuccette e altre due sotto la coperta rialzata di poppa. Molte barche sul mercato sono state convertite: Dianna ospitava una cabina a quattro posti con deriva mobile e timone sullo specchio di poppa prima dell'ulteriore allungamento successivo, mentre Saltash II ha ottenuto una cabina e un pozzetto autosvuotante nel suo refit per regate oceaniche del 1985. L'acquirente dovrebbe confermare quale layout rappresenti uno scafo specifico, poiché lo stesso nome di classe copre disposizioni interne nettamente diverse. (2)
Equipaggiamento e upgrade comuni
Gli upgrade documentati sui singoli Diamond mostrano la gamma di modifiche apportate dagli armatori su una barca usata. Gli elementi relativi alla potenza e all'energia includono motori diesel o fuoribordo aggiunti su barche da regata come Bristol I e Saltash II, oltre a un winch elettrico per la deriva su Dianna. Le modifiche alla gestione delle vele presentano i doppi trapezi adottati a livello nazionale a partire dalla metà degli anni '70, gennaker box come quello su Eclipse e un metro aggiunto all'altezza dell'armo su Black Diamond. I lavori di comfort e protezione si manifestano con rivestimenti in resina epossidica su Black Diamond e coperta in teak posata su Dianna. L'acquirente dovrebbe verificare che qualsiasi modifica sia stata eseguita in modo strutturalmente solido e adeguato all'uso previsto della barca. (2)
Cosa ispezionare
Si ritiene che siano sopravvissute relativamente poche delle 130 versioni in legno, quindi la provenienza e le condizioni dello scafo in legno sono fondamentali. Il restauro di Saltash II eseguito dai fratelli Wright mostra come il compensato degli anni '60 stia iniziando a delaminarsi; i loro lavori prevedono la sostituzione di tutte le pelli dello scafo con compensato nuovo, resina epossidica e tessuto di carbonio leggero. Su Dianna, la chiglia in acciaio ha una spessore di 20 mm con zavorra in piombo sollevata da un verricello elettrico, e l'acquirente dovrebbe verificare l'integrità dell'attacco chiglia-zavorra. Black Diamond era stata rivestita con resina epossidica, ma la documentazione sulla sua condizione completa è incompleta; pertanto un perito dovrebbe valutare eventuali riparazioni o rivestimenti dello scafo alla ricerca di marciume nascosto. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Si ritiene che gli YW Diamonds siano diventati molto più popolari in Australia rispetto a qualsiasi altro paese; il primo esemplare locale fu costruito a Pittwater (Nuovo Galles del Sud) nel 1962 e circa 130 unità furono costruite in tutti gli stati un decennio dopo, regatando regolarmente in tutti gli stati tranne il South Australia. I sopravvissuti alle varie epoche regatano settimanalmente al Royal Yacht Club of Victoria a Williamstown e al Royal Geelong Yacht Club a Geelong, Victoria. (1)
Lista di controllo:
- Confermare il tipo di costruzione (legno, vetroresina, sandwich schiuma) e l'origine dello scafo in legno superstite
- Verificare la cronologia delle modifiche rispetto alla perizia strutturale (tendalini, altezza dell'armo, pozzi motore)
- Ispezionare le pelli di compensato per verificare la presenza di delaminazioni e precedenti riparazioni con resina epossidica o carbonio
- Controllare la piastra della chiglia e l'attacco della zavorra sulle barche armate con deriva
- Abbinare il layout della cabina alle proprie intenzioni di navigazione o regata prima dell'acquisto