Valiant 40 (200-235) — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Każdy Valiant 40 posiada ten sam układ pod pokładem, z jakim opuścił stocznię: kabinę rufową, kambuz w kształcie litery U z dużą ilością miejsca do przechowywania, mesę z grodzią lub składanym stołem, koje wachtowe na zewnątrz, koję V w części dziobowej oraz toaletę z osobną prysznicem. Wysokość w kabinie wynosi 1,83 m (6 stóp). Kokpit jest bezpieczny i wygodny, a ożaglowanie typu kutr z wózkiem szotów grota w połowie bomu definiuje późniejszy standardowy układ, choć kilka wczesnych jednostek zachowało dłuższe bomy z prowadzeniem szotów od końca bomu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

W dobrym stanie egzemplarze na rynku wtórnym często wyposażone są w samowystarczalny sprzęt do długich rejsów. Typowa jest obecność odsalarki oraz pojemnych paneli słonecznych i generatora wiatrowego, co pozwala żeglarzom na długie okresy autonomiczności. W standardowym zestawie żagli znajduje się spinaker lub spinaker asymetryczny do kursów pełnych. Pod względem systemów pokładowych powszechnie montuje się autopilota, EPIRB oraz tratwę ratunkową, co wskazuje, że jachty te są przygotowane do dłuższej żeglugi turystycznej, a nie do jednodniowych pływań.

Co sprawdzić

Jedyny udokumentowany problem dotyczy kadłubów zbudowanych w latach 1976–1981, w których środek przeciwpożarowy w żywicy między numerami kadłuba 120 a 249 wykazuje wysoki stopień powiązania z pęcherzami osmozowymi. Większość, choć nie wszystkie jachty z tego okresu wykazywała te pęcherze. Każda inspekcja kadłuba z tej serii powinna obejmować dokładne oględziny i pomiar wilgotności. Dodatkowo, wczesne jachty z prowadzeniem szotów na bomie końcowej stanowią zagrożenie dla niedostrojonego sternika podczas zwrotu przez rufę; należy potwierdzić, jaką konfigurację takielunku posiada dany jacht. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty Valiant 40 są zazwyczaj dostępne na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: zweryfikuj numer kadłuba pod kątem przedziału ryzyka pęcherzy (120–249) i przeprowadź odpowiednią inspekcję; upewnij się co do typu takielunku i zachowaj ostrożność w przypadku wczesnego prowadzenia szotów od bomu; spodziewaj się stabilnego kutra o sprawdzonej zabudowie i standardowym wyposażeniu do żeglugi oceanicznej już na pokładzie.