Passport 40 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są obie; powszechne są egzemplarze pocharterowe. Około połowa jachtów opuściła stocznię z toaletą umieszczoną na dziobie, a za nią koją typu Pullman, podczas gdy druga połowa posiadała tradycyjną koję V w części dziobowej z toaletą i osobną prysznicem. Wszystkie egzemplarze mają podwójną kabinę rufową oraz mesę urządzoną wokół kanapy w kształcie litery U lub L. Niektóre późniejsze jednostki składają stół przy grodzi kambuzowej, aby uzyskać więcej miejsca w salonie. Pokładówka wybija się daleko do przodu, co pozostawia dość mały pokład dziobowy, a siedziska w kokpicie są szerokie, ale zbyt krótkie, by można było na nich w pełni się rozciągnąć.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Systemy napędowe i nawigacyjne na tych jachtach standardowo obejmują radar, ploter map, panele słoneczne oraz AIS. Często spotykane wyposażenie turystyczne obejmuje autopilota, bimini, sprayhood, żurawiki do pontonu, zamrażarkę, ciepłą wodę i tratwę ratunkową, przy czym spinaker lub spinaker asymetryczny oraz sprayhood są standardem. Konfiguracja do pływania w małej załodze pojawia się rzadziej jako ulepszenie dokonywane przez właścicieli. Oryginalne zbiorniki paliwa z czarnej stali mieściły 105 galonów, a silnik Perkins 4108 Diesel pozostaje łatwy w serwisowaniu, więc energia i napęd rzadko są decydującym czynnikiem; większym pytaniem dla kupującego jest to, czy wykonano już pracę nad uszczelnieniem rdzenia pokładu i zbiorników.

Co sprawdzić

Wczesne egzemplarze Passport 40 budowano z pokładami przekładkowymi z rdzeniem ze sklejki wodoodpornej, a większość jachtów posiadała grube, pięciu-ówsztyngowe (5/8 cala) pokłady boczne z teku zalaminowanego żywicą Thiokol. W miarę starzenia się tego laminatu woda może wnikać do wnętrza rdzenia. Należy więc dokładnie opukać pokłady boczne w poszukiwaniu miękkości i sprawdzić, czy nie ma śladów zabarwień lub pęcherzy na krawędziach tekowych. We wczesnych pokładach ze sklejki rdzeń był najczęściej piankowy. W późniejszych kadłubach zastosowano piankę Airex, ale problem ten dotyczy nadal tych samych pokładów tekowych. Oryginalne zbiorniki paliwa były wykonane z czarnej stali owiniętej laminatem, co miało zapobiec korozji – jednak mogło to maskować zewnętrzną rdzę oraz powolne przecieki oleju napędowego na spoinach. Należy więc sprawdzić komorę i zęzę pod zbiornikami pod kątem zapachu paliwa lub śladów rdzy na czarnej stali w laminacie. Pęcherze osmozy są rzadkością nawet na jachtach tropikalnych, jednak podczas inspekcji technicznej należy opukać kadłub poniżej linii wodnej. Sprawdź również połączenie kadłuba z pokładem pod kątem rozwarstwień na kosztatach, ponieważ są one przykręcone śrubami przechodzącymi przez wewnętrzną płytę. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Australii, Meksyku, Gwatemali, Panamie oraz na Antigua i Barbudzie. Przed podjęciem decyzji o zakupie warto obejść półpokłady i sprawdzić stan rdzenia laminatu (core). Powąchać i zajrzeć pod zbiorniki paliwa pod kątem rdzy lub oleju napędowego. Upewnić się, jaki silnik ma jacht i czy laminat zbiornika jest nienaruszony. Weryfikować pochodzenie luków i rodzaj rdzenia pokładu w zależności od epoki budowy kadłuba. Dokonać inspekcji połączenia kadłuba z pokładem oraz bulwarków pod kątem rozwarstwień.