Trident 24 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Standardowy Trident 24 to kadłub z litego laminatu z przestronnym, samoodpływowym kokpitem, szerokimi półpokładami i liczbą miejsc do przechowywania znacznie przewyższającą normy dla jachtów o długości 24 stóp – układ ten testerzy uznali za jeden z najwygodniejszych w klasie małych jachtów. Kupujący może również natknąć się na pierwsze kilka jednostek, które opuściły stocznię z profesjonalnie zamontowanymi drewnianymi pokładami i pokładówką na kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a także kilka kadłubów, które właściciele kupili surowe i wykończyli w drewnie, co daje łącznie około dwudziestu hybryd drewna i laminatu. Oryginalny numer żagla lub kadłuba jest najlepszym wskaźnikiem wieku konkretnego jachtu i tego, do którego obozu należy. (1)

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość jachtów rozpoczęła swoją historię z silnikiem benzynowym dwusuwowym Vire o mocy 6 lub 7 KM, ale większość z nich została już wyposażona w nowe napędy, przy czym szczególnie popularnym zamiennikiem okazał się kompaktowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 9 KM. Poza napędem nie istnieją żadne udokumentowane poziomy wyposażenia dodatkowego montowanego przez właścicieli w tej flocie, dlatego kupujący powinien po prostu potwierdzić, jaki napęd znajduje się na jachcie.

Co sprawdzić

Jedyną udokumentowaną odchylnością od standardowej konstrukcji jest drewniany pokład i pokładówka we wczesnych egzemplarzach oraz w hybrydach wykończonych przez właścicieli. Na każdym kandydacie należy dokładnie przyjrzeć się połączeniom drewna z laminatem wzdłuż pokładówki i krawędzi pokładu pod kątem miękkości, zabarwień lub pękniętego uszczelnienia, a także zbadać drewno śrubokrętem pod kątem zgnilizny w miejscu styku z kołnierzem kadłuba. Zapach stęchlizny pod pokładem lub ciemne smugi na wykończeniach wnętrza wskazują na wcześniejsze przecieki przez te spawy. Ponieważ są to jedyne jednostki o konstrukcji nie-laminatowej, egzemplarz w całości z laminatu całkowicie eliminuje tę kontrolę. Należy również potwierdzić instalowany silnik: większość jednostek Vire została usunięta, więc należy zweryfikować bezpieczeństwo mocowania, węże chłodzące i wydech na dowolnym silniku zastępczym – często dieslu Yanmar o mocy 9 KM – który jest zamontowany. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowym rynkiem zbytu dla tych jachtów jest Wielka Brytania. Przed podjęciem decyzji przejdź krótką listę kontrolną:

• Sprawdź numer kadłuba pod kątem epoki budowy i typu kilu.
• Wczesne lub hybrydowe jachty należy sprawdzić pod kątem zgnilizny na połączeniach drewnianego pokładu.
• Zweryfikuj mocowanie i chłodzenie wymienionego silnika.
• Przetestuj prowadzenie na biegu wstecznym i naprzód na silniku.
• Skontroluj stan dwóch dolnych masztów oraz stan fałów.