Założenia projektowe i przeznaczenie
Armor 660 to klasyczny przedstawiciel „szkoły mazurskiej” w projektowaniu jachtów, zrodzonej w bogatych w jeziora regionach Polski, gdzie kluczowe znaczenie mają małe zanurzenie, łatwy transport na przyczepie i maksymalna przestrzeń wnętrza. Podczas gdy konkurencyjne konstrukcje z końca lat 90. często zmuszały nabywców do wyboru między spartańskim wnętrzem sportowego jachtu regatowego a ciężkim, trudnym do transportu jachtem balastowym, Armor 660 próbuje zniwelować tę różnicę.
Wewnątrz jacht przeczy swojej długości całkowitej (LOA) wynoszącej zaledwie 21,65 stopy. Jakość zabudowy wnętrza i laminatów jest przyzwoita jak na jednostkę seryjną z tamtej ery, opierając się na konstrukcyjnej wkładce wewnętrznej z laminatu (GRP) wykończonej ciepłymi drewnianymi elementami, co pozwala uniknąć zimnego klimatu typowego dla małych laminatowych kabin. Układ wnętrza jest niezwykle cywilizowany: oferuje wydzielony kambuz z dwupalnikową kuchenką, zlew z ręczną lub ciśnieniową instalacją słodkiej wody, toaletę chemiczną w osobnej, prywatnej kabinie WC oraz miejsca do spania dla czterech lub pięciu dorosłych osób dzięki rozkładanej koi V na dziobie, podwójnej poprzecznej koi rufowej oraz pojedynczej koi-kanapie. Tak wysoki poziom komfortu wnętrza osiągnięto dzięki konstrukcji kadłuba o wysokiej wolnej burcie i podniesionej pokładówce, co zapewnia jachtowi niezrównaną mieszkalność w porównaniu do smukłych, ale ciasnych tradycyjnych jachtów mieczowych.
Wersje i konfiguracje
W trakcie produkcji jacht był konfigurowany z różnymi wariantami kilu i napędu, aby sprostać wymaganiom poszczególnych rynków europejskich:
- Kil obrotowy (mieczowy / jacht mieczowo-balastowy): To najpopularniejsza konfiguracja, szczególnie na wodach francuskich i polskich. Wyposażona jest w obrotowy metalowy miecz, który chowa się całkowicie w płytkiej płetwie balastowej. Taki układ zmniejsza minimalne zanurzenie do zaledwie 1,48 stopy (0,45 metra), co ułatwia podchodzenie do dzikich plaż, osiadanie na dnie na akwenach pływowych oraz wodowanie z przyczepy na slipie. Po pełnym opuszczeniu miecz schodzi na głębokość 5,05 stopy (1,54 metra), zapewniając odpowiedni opór boczny.
- Kil skrzydłowy: Wariant ze stałym kilem, zaprojektowany dla żeglarzy przybrzeżnych, którzy nie potrzebowali transportować jachtu na przyczepie ani pływać po ekstremalnie płytkich wodach. Ta konfiguracja rezygnuje z wygody transportu na rzecz uproszczonej konserwacji, eliminując mechanizm obrotowego miecza i obniżając środek ciężkości.
- Uchwyt na silnik zaburtowy a studnia silnika: Zdecydowana większość jachtów Armor 660 korzysta z silnika zaburtowego (zazwyczaj o mocy od 5 do 9,9 KM) zamontowanego w dedykowanej studni w kokpicie lub na solidnym pantografie na pawęży.
- Wersja stacjonarna „Prestige”: Na rynku brytyjskim, pod marką Europa TS240, sprzedawano rzadką wersję premium wyposażoną w mały, jednocylindrowy stacjonarny silnik wysokoprężny Nanni. Wariant ten zapewniał niezrównaną niezawodność napędu i doskonałe ładowanie akumulatorów, choć kosztem większej masy i nieco bardziej skomplikowanej konserwacji.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Z wypornością 3351 funtów, długością linii wodnej wynoszącą 19,68 stopy i stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 196,27, Armor 660 plasuje się dokładnie w kategorii umiarkowanej wyporności. Na wodzie przekłada się to na stabilne, ale żywe zachowanie. Wskaźnik komfortu wynoszący 15,17 odzwierciedla niewielką masę całkowitą jachtu; jednostka będzie zachowywać się dynamicznie na fali, a ruch na krótkiej, stromej fali będzie bardziej odczuwalny niż na ciężkim jachcie balastowym.
Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,23 wyraźnie wskazuje, że jacht ten jest przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej i śródlądowej, a nie do pełnomorskich wypraw. Pod ułamkowym ożaglowaniem typu slup — z umiarkowanym żaglem przednim ułatwiającym samotne halsowanie — Armor 660 jest wyjątkowo szybki i zwrotny w słabych wiatrach (poniżej 10 węzłów). Czyste linie kadłuba i duża długość linii wodnej pozwalają mu łatwo osiągnąć teoretyczną maksymalną prędkość kadłubową wynoszącą około 5,9 węzła.
Jednak wysoka wolna burta i pokładówka generują znaczny opór aerodynamiczny (dryf wiatrowy). W połączeniu ze stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 27,63%, jacht jest stosunkowo miękki na żaglach. Przechyla się szybko, gdy wiatr przekracza 12 do 15 węzłów. Doświadczeni właściciele zgodnie twierdzą, że wczesne refowanie jest kluczowe dla zachowania kontroli i komfortu; po zarefowaniu jacht jest zaskakująco dzielny i dobrze trzyma kurs, ale żeglowanie z nadmiarem żagli przy silnym wietrze szybko doprowadzi do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy). Ponadto w wersjach z kilem obrotowym jacht może wykazywać wyraźną tendencję do kołysania na kotwicy, jeśli ciężki miecz zostanie całkowicie podniesiony.
Znane problemy i diagnostyka
Dla potencjalnych nabywców na rynku wtórnym istnieje kilka obszarów technicznych specyficznych dla tego modelu, które wymagają dokładnej inspekcji:
- Nieszczelność studni silnika zaburtowego: W jednostkach wyposażonych w studnię silnika częstym problemem jest przedostawanie się wody do zęzy. Uszczelnienie poliuretanowe (oryginalnie Sikaflex) wokół połączenia kadłuba ze studnią może z czasem ulec degradacji, zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel agresywnie używał myjki ciśnieniowej. Przeciekająca tam woda omija odpływy kokpitu i trafia bezpośrednio do zęzy pod podłogą kabiny.
- Fał miecza i sworzeń obrotowy: Mechanizm podnoszenia miecza składa się ze stalowej liny (fału), wciągarki oraz brązowego lub stalowego sworznia obrotowego. System ten pracuje w trudnym, pozbawionym tlenu środowisku podwodnym. Lina ma tendencję do przecierania się przy okuciu końcowym, a sworzeń może się zużywać, co powoduje wyraźne stukanie podczas kołysania jachtu. Inspekcja tych elementów wymaga podwieszenia kadłuba na dźwigu lub na dedykowanej, wysokiej przyczepie.
- Pęknięcia żelkotu i wilgoć w rdzeniu pokładu: Podobnie jak w wielu jachtach seryjnych z tego okresu, przekładkowy pokład z rdzeniem balsa jest podatny na wnikanie wilgoci, jeśli okucia pokładowe (takie jak stopy relingu, podkładki knag czy kolumna masztu) nie były okresowo uszczelniane. Duże obciążenia od wysokiego takielunku mogą również mocno obciążać podwięzi wantowe, które należy kontrolować pod kątem mikropęknięć lub śladów wody na grodziach poniżej.
- Luz na płetwie sterowej: Ster na pawęży podlega znacznym obciążeniom. Okucia steru (zawiasy i sworznie) oraz jarzmo steru trzymające podnoszoną płetwę sterową muszą zostać zbadane pod kątem pęknięć zmęczeniowych i nadmiernego luzu, który może prowadzić do ciężkiej, mało responsywnej pracy koła lub rumpla.
Modernizacje i ulepszenia
Współcześni właściciele jachtów Armor 660 przeznaczają budżety remontowe głównie na redukcję masy, niezależność energetyczną i bezpieczeństwo:
- Konwersja na napęd elektryczny: Ponieważ mała wyporność jachtu czyni go idealnym kandydatem do zastosowania elektrycznych silników zaburtowych, wielu właścicieli zastępuje starzejące się, ciężkie silniki benzynowe jednostkami takimi jak Torqeedo lub ePropulsion. Taka zmiana eliminuje ryzyko związane z przewożeniem benzyny w bakistach kokpitu i odciąża rufę.
- Instalacje elektryczne oparte na akumulatorach litowych (LiFePO4): Oryginalna instalacja elektryczna na tych jachtach była bardzo podstawowa, często oparta na jednym małym akumulatorze kwasowo-ołowiowym o pojemności 54 Ah. Przejście na pojedynczy akumulator LiFePO4 o pojemności 100 Ah w połączeniu z elastycznym panelem słonecznym o mocy 100 W zamontowanym na pokładówce lub na dedykowanej bramce rufowej zapewnia pełną niezależność energetyczną dla oświetlenia kabiny, radia VHF i podstawowych instrumentów.
- Sprowadzenie olinowania ruchomego do kokpitu: Fabryczny takielunek nie zawsze miał wszystkie fały i liny refowe sprowadzone do kokpitu. Modernizacja organizerów pokładowych i dodanie baterii stoperów fałowych na dachu kabiny pozwala na bezpieczniejsze żeglowanie w pojedynkę bez konieczności wychodzenia na pokład przy trudnej pogodzie.
Podsumowanie
Armor 660 to wyjątkowo przemyślany i efektywnie zagospodarowany jacht turystyczny, który doskonale sprawdza się w niedrogiej żegludze przybrzeżnej oraz na jeziorach. Choć nie został zaprojektowany do walki z trudnymi warunkami pełnomorskimi, oferuje niespotykany poziom komfortu w kabinie i standardowego wyposażenia w formacie, który wciąż można łatwo holować za zwykłym, średniej wielkości SUV-em.
Zalety:
- Niezwykła przestrzeń wnętrza z osobną kabiną WC i miejscami do spania dla maksymalnie pięciu osób.
- Bardzo uniwersalny kil obrotowy umożliwiający żeglugę po płytkich wodach, podchodzenie do plaż i łatwe wodowanie z przyczepy.
- Doskonałe właściwości nautyczne i responsywność przy słabym i umiarkowanym wietrze.
- Przy długości poniżej 22 stóp jacht jest bardzo tani w zimowaniu, postoju w marinie i utrzymaniu.
Wady:
- Stosunkowo miękka konstrukcja, która wymaga wczesnego refowania, gdy wiatr przekracza 12–15 węzłów.
- Wysoka wolna burta i pokładówka generują duży opór wiatru, co utrudnia manewry portowe na silniku zaburtowym przy silnym wietrze.
- Sworzeń obrotowy miecza i fał wymagają regularnych inspekcji podwodnych oraz konserwacji.
