Southerly 115 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Układ z trzema kabinami jest najczęstszą konfiguracją na wodzie, choć pojawiają się również wersje dwukabinowe, a jachty pocharterowe są częstym widokiem. Dziobowa koja z podwójnym łóżkiem, salon z kanapą U na lewej burcie oraz rufowa kabina typu „quasi-king-size” definiują wnętrze niezależnie od układu, przy czym kambuz w kształcie litery L znajduje się na lewej burcie. Wysokość w kabinie jest ograniczona, częściowo ze względu na to, że studnia miecza obrotowego zagłębia się w kadłubie.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych jachtach zazwyczaj obejmują ster strumieniowy dziobowy, ogrzewanie oraz falownik, podczas gdy panele słoneczne pojawiają się rzadziej jako ulepszenie dokonywane przez właścicieli. Wyposażenie nawigacyjne jest dobrze przemyślane już od wersji fabrycznej: powszechnie montuje się ploter map, radar, AIS i autopilota, a także często spotyka się tratwę ratunkową. W kwestii olinowania i obsługi żagli często spotyka się sprayhood, a grot rolowany jest standardem, jednak bimini i kabestany elektryczne należą do rzadszych elementów. Zamiast standardowego wyposażenia, częściej spotyka się konfigurację do pływania w małej załodze oraz żurawiki na bączku.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Wiadomo, że pojedynczy, płytki ster wersji Mk I zaczyna przeciekać powietrze (wentylować) w miarę przechyłu jachtu, dlatego przy wcześniejszych kadłubach należy sprawdzić brak dryfu steru oraz ewentualne ślady napraw płetwy sterowej na kilu. Na konkretnym egzemplarzu należy szukać rdzy przedostającej się przez podkład lub warstwę ochronną wokół skrzyni i płyty kilowej, a także zapytać, kiedy żeliwny kil obrotowy i płyta denna były ostatnio myte strumieniem piasku i lakierowane epoksydem. Oryginalne uszczelnienie wału wykorzystywało delikatny mosiężny końcówkę węża, która staje się krucha – należy sprawdzić stan uszczelnienia pod kątem pęknięć lub przecieków przy okuciu rufowym. Należy również potwierdzić, czy zainstalowano gniazdka z wyłącznikami różnicowymi (GFCI), ponieważ oryginały ich nie posiadały. Jasnoniebieski żelkot wyblakają i pękają szybciej niż biały, dlatego należy zbadać niебiałe kadłuby pod kątem pęknięć wokół stewy balastowej i połączenia pokładu z kadłubem. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, Holandii, Belgii, Niemczech i Grecji. Przed podjęciem decyzji:

• Potwierdź, czy konfiguracja steru odpowiada wybranej generacji
• Sprawdź kil i płyty pod kątem przebicia rdzy
• Obejrzyj tuleję steru na pawęży – czy nie jest krucha
• Upewnij się, że zainstalowano gniazda z wyłącznikami różnicowoprądowymi (GFCI)
• Przejrzyj stan żelkotu na kolorowych kadłubach