Poradnik kupującego Seafarer 45
Seafarer 45 to 45-stopowy jacht żaglowy typu racer-cruiser zaprojektowany przez Sparkman & Stephens i budowany w Holandii przez stocznię Werf Gusto od 1961 roku. Później został sprowadzony do Stanów Zjednoczonych przez Seafarer Yachts i przez krótki czas sprzedawany pod nazwą Sailmaster 45. Jako używana jednostka oferuje kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z wykończeniem w teku i mahoniu, ożaglowanie slupa topowego lub opcjonalny jol, oraz wnętrze z ośmioma miejscami do spania, które do dziś pozostaje praktyczne.
Wersje na rynku wtórnym
Jacht był oferowany w konfiguracjach slup i jol, oba o wyporności około 25 000 funtów i standardowym zanurzeniu kilu wynoszącym 6,42 stopy. Slup to projekt S&S nr 1618, a jol nr 1618.1 z bezanem. We wnętrzu kupujący znajdą koję V w części dziobowej, kanapy i koje pilota w kabinie głównej oraz podwójną koję rufową, do której prowadzą dwie toalety oraz kambuz w kształcie litery U po lewej burcie naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego na prawej burcie. Zbiornik wody o pojemności 250 galonów i zbiornik paliwa o pojemności 55 galonów definiują możliwości turystyczne, niezależnie od takielunku.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Standardowy benzynowy silnik Gray Marine 491 to godny uwagi oryginalny osprzęt, używany do manewrów portowych, a nie do napędzania jachtu na morzu. W tamtych kambuzach znajdowało się trzypalnikowe kuchenko, lodówka i zlew; kupujący powinien liczyć się z tym, że urządzenia te zostały zmodernizowane lub wymagają wymiany. Wybór ożaglowania pozostaje główną różnicą między poszczególnymi używanymi jachtami.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Konstrukcja Seafarer 45 opiera się głównie na laminacie z elementami drewnianymi, dlatego należy sprawdzić mahoniowy i tekowy wykończenie pod kątem zgnilizny w miejscach styku z okuciami pokładowymi oraz połączeniem kadłuba z pokładem – to częste miejsca awarii u starszych jachtów. Stały, zmodyfikowany długi kil ze skróconą stopą dziobnicy powinien zostać dokładnie obejrzany pod kątem uszkodzeń od wejścia na mieliznę przed krawędzią natarcia, ponieważ taki kształt naraża stopę dziobnicy na uderzenia. W przypadku steru zamontowanego na kilu i układu sterowania kołem, należy sprawdzić wolność osi i łożysk steru oraz upewnić się, że połączenie koła sterowego jest bezwysiłkowe. Silnik benzynowy Gray Marine 491 wymaga szczególnej uwagi przy kontroli instalacji paliwowej: należy szukać starej instalacji przewodów, korozji zbiornika oraz ryzyka wycieków par paliwa przy pojemności zbiornika wynoszącej 55 galonów. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
- Potwierdź typ ożaglowania jako slup #1618 lub jol #1618.1
- Sprawdź drewniane wykończenia i połączenia pokładu pod kątem zgnilizny
- Skontroluj stopę dziobnicy i kil pod kątem uszkodzeń od uderzeń
- Przetestuj ster i koło sterowe pod kątem luzów
- Dokładnie skontroluj instalację paliwową silnika benzynowego podczas inspekcji
Porównywalne modele
Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.
Porównywane alternatywy
2 projektów · ten sam segment| Model | LOA | Mediana ceny ofertowej | Ogłoszenia · 12 mies. | Aktywne · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Dufour Classic 45 | 45.92' | $ 107 887 | 10 | 1 |
| Oyster 45 | 44.33' | $ 289 145 | 4 | 0 |