Guide d'achat Seafarer 45
Le Seafarer 45 est un croiseur-régatier de 45 pieds dessiné par Sparkman & Stephens et construit aux Pays-Bas par le chantier Werf Gusto à partir de 1961. Il a ensuite été importé aux États-Unis par Seafarer Yachts et vendu brièvement sous le nom de Sailmaster 45. En tant que bateau d'occasion, il propose une coque en fibre de verre avec des finitions en teck et en acajou, un gréement de sloop en tête ou un gréement de yawl optionnel, ainsi qu'un intérieur disposant de huit couchettes qui reste tout à fait pratique aujourd'hui.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le bateau était proposé en configuration sloop ou yawl, tous deux affichant un déplacement d'environ 25 000 livres et un tirant d'eau standard de 6,42 pieds. Le sloop est le plan S&S n° 1618 et le yawl le n° 1618.1 avec une artimon. À l'intérieur, les acheteurs trouveront une cabine avant en V, des banquettes-couchettes dans la cabine principale et des couchettes de pilote, ainsi qu'une couchette double arrière, desservie par deux salles d'eau et une cuisine en U à bâbord face à une table à cartes à tribord. Le réservoir d'eau de 250 gallons et la capacité de carburant de 55 gallons définissent le programme de croisière, quel que soit le gréement.
Équipement et améliorations courantes
Le moteur à essence Gray Marine 491 d'origine est la caractéristique notable de l'époque, utilisé pour les manœuvres de port plutôt que pour la propulsion en mer. Les cuisines d'époque comprenaient une cuisinière à trois feux, un réfrigérateur à glace et un évier ; l'acheteur doit s'attendre à ce qu'ils aient été modernisés ou à ce qu'ils nécessitent des travaux. Le choix du gréement reste la principale différence entre les différents bateaux d'occasion.
Points d'inspection
La construction du Seafarer 45 est principalement en fibre de verre avec des finitions en bois ; vérifiez donc l'état du mahogany et du teck pour détecter toute pourriture au niveau des ferrures de pont et de la liaison coque-pont, un point faible fréquent sur les boiseries vieillissantes. La quille longue modifiée fixe avec brion dégagé doit être examinée pour détecter d'éventuels dommages dus à un talonnage en avant du bord d'attaque, car cette forme expose le brion aux impacts. Avec un safran monté sur quille et une barre à roue, inspectez la mèche de safran et ses bagues pour vérifier l'absence de jeu, et confirmez que la transmission de la roue est libre. Le moteur à essence Gray Marine 491 impose une attention particulière au système de carburant : recherchez des conduites vieillies, de la corrosion dans le réservoir et un câblage adapté au risque d'inflammation par les vapeurs d'essence, compte tenu d'une capacité de 55 gallons. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
- Confirmer l'identité du gréement : sloop n° 1618 ou yawl n° 1618.1
- Vérifier l'état des boiseries et des joints de pont à la recherche de pourriture
- Inspecter le brion et la quille pour détecter d'éventuels dommages dus à des impacts
- Tester la barre à roue et le safran pour s'assurer de leur absence de jeu
- Examiner minutieusement le système de carburant du moteur à essence lors de l'expertise
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
2 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Dufour Classic 45 | 45.92' | $ 107 877 | 10 | 1 |
| Oyster 45 | 44.33' | $ 289 320 | 4 | 0 |