Cíl a záměr konstrukce
S2 6.8 byla navržena především jako všestranná malá kajutová plachetnice a příležitostný klubový závoďák. Cílila na jachtaře, kteří hledají loď snadno převozitelnou na přívěsu, ale nechtějí dělat kompromisy v oblasti strukturální bezpečnosti nebo pohodlí v interiéru. V době, kdy se konkurence spoléhala na tenký laminát a strohé, čistě účelové interiéry, postavila loděnice S2 Yachts model 6.8 s ručně laminovaným pevným trupem z plného laminátu a palubou s balsovým jádrem (end-grain balsa). Trup a paluba byly spojeny na vnitřní přírubě, která byla lepena a zároveň prošroubována, což vytvořilo mimořádně tuhou konstrukci odolnou proti zatékání.
Tento důraz na kvalitu je okamžitě patrný po vstupu do kajuty. Konfigurace s hladkou palubou (flush-deck) u S2 6.8 eliminuje tradiční nástavbu kabiny, což maximalizuje vnitřní objem lodi a poskytuje salón na celou šířku trupu s otevřeným a vzdušným dojmem. Přestože výška v kajutě je skromná (lehce přes čtyři stopy), design s plochou palubou poskytuje velkorysou výšku k sezení v uspořádání, které pohodlně pojme čtyřčlennou rodinu. Vnitřní truhlářské prvky se vyznačují vysoce kvalitním teakovým obložením, syntetickými koberci a dobře polstrovanými matracemi – což byly detaily v této velikostní třídě koncem 70. let prakticky nevídané. Dispozice nabízí standardní V-kóje na přídi, vyhrazený prostor pro chemické WC, malou kuchyňku s dřezem a úložným prostorem a protilehlé sedačky v salónu, které se dají využít jako kóje táhnoucí se k zádi. Byla to loď postavená pro víkendové toulání podél pobřeží a krátké pobřežní plavby, nabízející úroveň izolace, suchého pohodlí a kvality zpracování, která ji výrazně odlišovala od nízkorozpočtových konkurentů.
Varianty & konfigurace
Zatímco S2 6.8 si po celou dobu výroby zachovala standardizovaný trup s hladkou palubou a oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží, loděnice nabízela klíčové varianty, aby vyhověla různým regionálním jachtařským podmínkám a preferencím při převozu. Hlavní rozhodování kupujících se točilo kolem konstrukce kýlu. Standardní model byl vybaven pevným mělkovým ploutvovým kýlem s ponorem pouhé dva stopy, v němž bylo zapouzdřeno 1 100 liber olověné zátěže. Pro jachtaře pohybující se ve velmi proměnlivých nebo extrémně mělkých vodách nabízela S2 volitelnou konfiguraci kýlu s pohyblivou ploutví. Tato konstrukce si při zatažené litinové ploutvi zachovávala identický ponor dva stopy, ale umožňovala spustit ploutev až na maximální ponor čtyři a půl stopy. Tato ploutvová varianta dramaticky zlepšovala stoupavost a držení kurzu při plavbě ostře proti větru, přičemž stále umožňovala snadné spouštění lodi z přívěsu nebo plavbu do mělkých zátok a ústí řek.
Kromě toho nabízela S2 vizuálně výrazný a na výkon orientovaný estetický paket známý jako S2 6.8 Exciter. Paket Exciter se vyznačoval zářivým červeným a oranžovým pruhem na trupu s barevně sladěným trimem plachet, což odpovídalo estetice rychlých cruiserů konce 70. let. Sloop s vrcholovou takeláží nesl středně velkou plochu plachet o celkové rozloze přibližně 217 čtverečních stop, rozdělenou mezi hlavní plachtu a přední stěhovku. Pomocný pohon byl řešen přívěsným motorem na záďovém držáku, přičemž majitelé obvykle volili motor s dlouhou nohou o výkonu mezi 6 a 10 koňskými silami pro manévrování v přístavu a plavbu proti větru.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Při kormidlování se S2 6.8 chová spíše jako větší kýlová loď než jako typická lehká plachetnice z přívěsu, což je přímým důsledkem jejího značného výtlaku a velkorysé zátěže. S výtlakem 2 900 liber a poměrem zátěže k výtlaku 37,93 % je loď mimořádně tuhá a stabilní. Vysoký poměr zátěže znamená, že loď odolává náklonu v poryvech mnohem lépe než její lehčí současníci, což dodává jistotu začínajícím posádkám a umožňuje lodi nést plné plachty déle, když vítr zesílí.
Fyzické důsledky konstrukčních poměrů jsou zřejmé z její ovladatelnosti. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 17,07 ukazuje na vyvážené a snadno ovladatelné oplachtění. Poskytuje slušný výkon ve slabém větru, aniž by loď byla neklidná nebo měla tendenci k předčasnému nekontrolovanému vyostření. Poměr výtlaku k délce (D/L) 212,99 řadí model 6.8 pevně do kategorie středního výtlaku. Tato hmotnost, silně koncentrovaná v jejím nízkoprofilovém olověném kýlu, pomáhá lodi prorážet vlny a udržovat setrvačnost, namísto aby na vlnách poskakovala. Koeficient komfortu 14,42 naznačuje předvídatelný a mírný pohyb na vlnách pro plavidlo této velikosti, díky čemuž jsou dlouhé dny na vodě méně únavné. Nicméně její koeficient převrácení (capsize screening ratio) s hodnotou 2,24 leží nad tradiční hranicí pro oceánské plavby. To potvrzuje, že ačkoli je S2 6.8 neuvěřitelně odolná a schopná zvládnout náhlé pobřežní bouřky, jejím skutečným domovem jsou chráněné pobřežní vody, ústí řek a vnitrozemská jezera. Pod plachtami poskytuje závěsné kormidlo citlivou a pozitivní odezvu do píny, i když mělký profil kýlu vyžaduje aktivní trimování hlavní plachty, aby se minimalizoval tlak na kormidlo při ostré plavbě proti větru.
Známé problémy & diagnostika
Navzdory vynikající kvalitě konstrukce se věk S2 6.8 blíží padesáti letům a specifická slabá místa spojená s věkem vyžadují pečlivé posouzení. Nejvýznamnějším a nejčastějším strukturálním problémem je hniloba balsového jádra paluby. Zatímco pevný laminátový trup je prakticky nezničitelný, horizontální plochy paluby mají jádro z balsového dřeva. Během desetiletí může do jádra zatékat voda kolem netěsného nebo špatně utěsněného palubního kování. Mezi kritická místa, která je třeba proklepat plastovým kladívkem a hledat tupý, dutý zvuk, patří patka stěžně, průchody kotevních desek vantů, montážní patky příďového zábradlí a základny sloupků zábradlí. Oprava shnilého jádra vyžaduje pracný, ale přímočarý postup: odříznutí poškozené laminátové vrstvy, vydlabání vlhké balsy, nalaminování nové vodovzdorné překližky, pěnového jádra nebo kompozitové desky, následné přelaminování a opětovné namontování kování s použitím kvalitního námořního tmelu.
U modelů vybavených volitelnou ploutví představuje zvedací mechanismus a samotná litinová ploutev specifické výzvy při údržbě. Ploutev se může v ploutvové skříni zaseknout v důsledku mořských organismů, nánosů bahna nebo koroze. Litinovou ploutev je nutné pravidelně spouštět, oškrabávat z ní rez a ošetřovat ji epoxidovými nátěry, aby se zabránilo jejímu bobtnání. Dále je třeba důkladně kontrolovat nerezové zvedací lanko, přidružené vodicí kladky a naviják, zda nejsou roztřepené nebo zkorodované, protože přetržené lanko může způsobit prudký pád ploutve a potenciálně poškodit ploutvovou skříň nebo trup.
A konečně, spoj trupu a paluby, i když je robustně prošroubovaný, může vykazovat lokální prosakování v blízkosti přídě. To je často způsobeno nárazy při kotvení, které namáhají příďové zábradlí a narušují původní lepený spoj. Netěsnosti se zde projevují vlhkostí v úložných prostorech pod příďovou V-kójí. Nápravu provedete demontáží oděrové lišty, vyčištěním spoje a jeho opětovným utěsněním flexibilním polyuretanovým tmelem.
Modernizace & vylepšení
Pro současné majitele představuje S2 6.8 vynikající základ pro modernizaci, zejména pokud jde o vedení lan a elektrické systémy. Velmi doporučovaným vylepšením je svedení všech výtahů a ovládacích lan dozadu do kokpitu. Původní uspořádání vyžadovalo při vytahování plachet práci u stěžně. Instalací palubních organizérů, vodicích kladek a sady moderních lanových stoperů na střechu nástavby se však plavba s jednou osobou stává neuvěřitelně bezpečnou a snadnou. Přechod na moderní systém otěžového vozíku hlavní plachty také dramaticky zlepšuje kontrolu nad profilem hlavní plachty.
Vzhledem k tomu, že tyto lodě byly původně vybaveny pouze základními elektrickými rozvody, je modernizace stejnosměrné sítě pro zkušené majitele nejvyšší prioritou. Přechod na lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie umožňuje dlouhé toulání bez hmotnostní penalizace, kterou představují tradiční olověné akumulátory. Tato modernizace baterií se skvěle doplňuje s tenkovrstvými solárními panely namontovanými na posuvném krytu vstupu do kajuty nebo na malém zábradlí na zádi. Pro dokončení rekonstrukce elektroinstalace majitelé obvykle vyměňují všechna vnitřní stropní svítidla a navigační světla za LED diody s nízkým odběrem.
Pokud jde o pohon, S2 6.8 je ideálním kandidátem na přestavbu na elektrický pohon. Vzhledem k tomu, že se snadno uvádí do pohybu a používá se především pro denní plavby a víkendové výlety, mnoho majitelů nahrazuje těžké, hlučné benzínové přívěsné motory moderními elektrickými motory. Tyto čisté a tiché jednotky poskytují dostatek tahu pro manévrování v marinách a kanálech, přičemž eliminují údržbu, zápach a rizika spojená se skladováním paliva u tradičních spalovacích motorů.
Pohled na trh & ekonomika
Na trhu s použitými loděmi představuje S2 6.8 výjimečnou hodnotu, často se prodává za srovnatelnou cenu jako méně robustně stavěné konkurenční modely ze stejné éry. Vzhledem k tomu, že loděnice S2 Yachts postavila méně než dvě stě kusů, jsou na trhu poměrně vzácné ve srovnání s masově vyráběnými giganty, ale udržují si věrnou komunitu jachtařů, kteří oceňují jejich špičkovou konstrukci. Když se objeví v inzerci, jsou velmi vyhledávané jachtaři s omezeným rozpočtem, kteří hledají malou kajutovou plachetnici, jež nebude vyžadovat okamžité zpevňování trupu nebo strukturální vyztužování.
Ekonomika renovace S2 6.8 je pro svépomocné nadšence velmi příznivá. Díky kompaktní délce 22 stop je pořízení nových plachet, pevného nebo pohyblivého lanoví pozoruhodně cenově dostupné ve srovnání s většími loděmi. Kompletní nová sada plachet nebo kompletní výměna pevného lanoví představuje mírnou investici, která dokáže dramaticky obnovit jachtařský výkon lodi. Kupující by však měli být opatrní při posuzování plavidla s rozsáhlou hnilobou paluby; pokud je k opravě měkké paluby zapotřebí profesionální práce, náklady mohou snadno překročit tržní hodnotu lodi. Pro ty, kteří jsou ochotni provést kosmetické a drobné mechanické opravy sami, nabízí S2 6.8 prvotřídní, stabilní jachtařský zážitek za zlomek ceny moderní malé kajutové plachetnice.
Verdikt
S2 6.8 stojí jako památník krátké éry, kdy stavitelé lodí aplikovali postupy pro stavbu luxusních jachet na malé, na přívěsu převozitelné kajutové plachetnice. Tato 22stopá šalupa s hladkou palubou, navržená uznávaným týmem Arthur Edmunds Jr. a Don Wennersten, nabízí úroveň strukturální integrity, stability pod plachtami a propracovanosti interiéru, která snadno překonává téměř každého konkurenta své generace. I když je kvůli svému střednímu výtlaku a masivní olověné zátěži o něco těžší na tahání na přívěsu a pomalejší ve slabém větru než ultralehké plachetnice, její bezpečný, předvídatelný pohyb a suchá, prostorná kajuta dělají z víkendového toulání a pobřežního průzkumu čistou radost. Pro jachtaře, který chce klasickou, skvěle postavenou malou kajutovou plachetnici, jež dává pod nohama pocit velké lodi a dokáže odolat i silnému větru, zůstává S2 6.8 jedním z nejlépe střežených tajemství na trhu s použitými loděmi.
Plusy
- Výjimečná kvalita konstrukce s pevným laminátovým trupem a robustním, prošroubovaným spojením trupu a paluby.
- Vysoce stabilní a tuhá pod plachtami s vysokým poměrem zátěže k výtlaku téměř 38 procent.
- Plochá paluba (flush-deck) maximalizuje vnitřní objem a šířku kajuty pro pohodlné víkendové rodinné plavby.
- Extrémně mělký ponor pouhé dva stopy s kýlem nebo zataženou ploutví umožňuje snadný převoz na přívěsu a toulání v mělkých vodách.
- Elegantní interiér s vysoce kvalitním teakovým obložením a teplým, útulným dojmem v kajutě.
Mínusy
- Náchylnost k hnilobě balsového jádra paluby kolem špatně utěsněného palubního kování.
- Modely s volitelnou ploutví vyžadují pravidelnou údržbu, aby se zabránilo zatuhnutí litinové ploutve v ploutvové skříni.
- Koeficient převrácení přes 2,2 omezuje bezpečný provoz plavidla na pobřežní a chráněné vody.
- Profil s hladkou palubou snižuje stojnou výšku v podpalubí a vede k méně tradičnímu vnějšímu vzhledu.
- Držák přívěsného motoru a závěsné kormidlo mohou být hůře přístupné přes vysoký límec kokpitu.
