Design Brief & Intent
De S2 6.8 was in de eerste plaats ontworpen als een veelzijdige compacte toerzeiler en incidentele clubwedstrijdboot. Hij was gericht op zeilers die op zoek waren naar een trailerbaar schip dat geen concessies deed aan structurele veiligheid of interieurcomfort. In een tijdperk waarin concurrenten vertrouwden op dunne polyester laminaten en sobere, puur functionele interieurs, bouwde S2 Yachts de 6.8 met een handopgelegde, massieve polyester romp en een dek met een balsa-schuimkern (kops balsa). De romp en het dek werden verbonden op een naar binnen gerichte flens die zowel verlijmd als door-en-door gebout was, wat resulteerde in een uitzonderlijk stijve, lekvrije constructie. (1, 2, 3)
Deze nadruk op kwaliteit is direct merkbaar bij het afdalen benedendeks. De flush-deck-configuratie van de S2 6.8 elimineert de traditionele kajuitopbouw, waardoor het interieurvolume van de boot wordt gemaximaliseerd en een salon over de volle breedte ontstaat met een open, luchtig gevoel. Hoewel de stahoogte met iets meer dan vier voet bescheiden is, biedt het vlakke dekontwerp royale zithoogte in een indeling die comfortabel plaats biedt aan een gezin van vier personen. De interieurafwerking is voorzien van hoogwaardig teakhouten fineer, synthetisch tapijt en goed gevulde kussens—verfijningen die eind jaren 70 vrijwel ongehoord waren in deze lengteklasse. De indeling heeft een standaard V-kooi voorin, een apart compartiment voor een chemisch toilet, een kleine kombuis met een gootsteen en opbergruimte, en tegenover elkaar liggende bankkooien die naar achteren doorlopen. Het was een boot gebouwd voor weekendtochten en korte kustreizen, met een niveau van isolatie, droog comfort en afwerkingskwaliteit dat hem ver boven zijn budgetgestuurde rivalen verhief. (2, 3)
Variations & Configurations
Hoewel de S2 6.8 gedurende de gehele productieperiode vasthield aan een gestandaardiseerde flush-deck romp en een masttop-sloopgetuigde tuigage, bood de werf belangrijke variaties om in te spelen op verschillende regionale zeilomgevingen en trailerwensen. De belangrijkste keuze voor kopers lag bij het kielontwerp. Het standaardmodel was uitgerust met een vaste ondiepe vinkiel met een diepgang van slechts twee voet, waarin 1.100 pond ingegoten loden ballast was ondergebracht. Voor zeilers die actief waren in sterk wisselende of extreem ondiepe wateren, bood S2 een optionele kiel met midzwaard-configuratie aan. Dit ontwerp behield de identieke diepgang van twee voet met het gietijzeren midzwaard omhoog, maar maakte het mogelijk om het zwaard te laten zakken tot een maximale diepgang van viereenhalve voet. Deze midzwaardvariant verbeterde de loefwaardige eigenschappen en het koersgedrag op een kruisrak aanzienlijk, terwijl de boot nog steeds gemakkelijk vanaf een trailer kon worden gelanceerd of in ondiepe kreken en ankerplaatsen kon varen. (1)
Daarnaast bood S2 een visueel opvallend en prestatiegericht stylingpakket aan onder de naam S2 6.8 Exciter. Het Exciter-pakket werd gekenmerkt door een levendig rood en oranje strepenpatroon op de romp met bijpassende zeiltrim, wat perfect aansloot bij de esthetiek van de sportieve toerzeilers uit de late jaren 70. Onder het tuig droeg de masttop-sloopgetuigde configuratie een gematigd zeilplan met een totaal zeiloppervlak van ongeveer 217 vierkante voet, verdeeld over een grootzeil en een masttop-voordriehoek. De hulpmotorisering was ontworpen rond een op de spiegel gemonteerde buitenboordmotor, waarbij eigenaren meestal kozen voor een langstaart buitenboordmotor tussen de zes en tien pk om manoeuvres in de haven en tegenwind op te vangen. (1)
Sailing Performance & Handling
Aan het roer gedraagt de S2 6.8 zich meer als een groter jacht dan als een typische lichtgewicht trailerbare zeilboot, wat een direct gevolg is van de aanzienlijke waterverplaatsing en royale ballast. Met een waterverplaatsing van 2.900 pond en een ballast-verplaatsingsverhouding van 37,93 procent is de boot uitzonderlijk stijf en stabiel. De hoge ballastverhouding zorgt ervoor dat de boot in vlagen veel beter bestand is tegen hellen dan zijn lichtere tijdgenoten, wat vertrouwen wekt bij beginnende bemanningen en de boot in staat stelt langer vol zeil te dragen als de wind aantrekt. (1, 4)
De fysieke gevolgen van de ontwerponderdelen zijn duidelijk merkbaar in het vaargedrag. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 17,07 getuigt van een uitgebalanceerd en gemakkelijk te hanteren zeilplan. Het biedt respectabele prestaties bij lichte wind zonder de boot nerveus te maken of snel uit het roer te laten lopen. Ondertussen plaatst de verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 212,99 de 6.8 stevig in de categorie van de gematigde waterverplaatsing. Dit gewicht, dat sterk geconcentreerd is in de laag geprofileerde loden kiel, helpt de boot door korte steile golfslag te snijden en snelheid te behouden, in plaats van over de golven te stuiteren. De comfortverhouding van 14,42 duidt op een voorspelbaar, rustig gedrag voor een schip van deze omvang, waardoor lange dagen op het water minder vermoeiend zijn. De kapseiscoëfficiënt van 2,24 ligt echter boven de traditionele grens voor oceaanreizen. Dit bevestigt dat hoewel de S2 6.8 ongelooflijk taai is en plotselinge kustbuien kan opvangen, zijn ware thuisbasis ligt in beschutte kustwateren, estuaria en binnenmeren. Onder zeil geeft het spiegelroer een directe en positieve feedback aan de helmstok, hoewel het ondiepe profiel van de kiel actief trimmen van het grootzeil vereist om de roerdruk te minimaliseren bij hard aan de wind zeilen. (1)
Known Issues & Triage
Ondanks de superieure bouwkwaliteit nadert de S2 6.8 de leeftijd van vijftig jaar, en specifieke ouderdomsgebonden kwetsbaarheden vereisen een zorgvuldige inspectie en aanpak. Het meest urgente en veelvoorkomende structurele probleem is inwatering en rot in de dek-schuimkern. Hoewel de massieve polyester romp vrijwel onverwoestbaar is, zijn de horizontale oppervlakken van het dek voorzien van een kops balsa kern. Door de decennia heen kan water in de kern dringen via niet-afgedicht of slecht gemonteerd dekbeslag. Cruciale gebieden om met een kunststof hamer te controleren op doffe, levenloze klappen zijn de mastvoet, de puttingijzers, de montagevoeten van de preekstoel en de scepters. Het herstellen van een verrotte kern vereist een arbeidsintensief maar overzichtelijk proces: het wegsnijden van de aangetaste polyester huid, het verwijderen van het vochtige balsa en het lamineren van nieuw maritiem multiplex, schuimkern of composietplaat, waarna de huid weer wordt dichtgegelamineerd en het beslag opnieuw in maritieme kit wordt gemonteerd. (3, 4)
Bij modellen die zijn uitgerust met het optionele midzwaard, vormen het hijsmechanisme en het gietijzeren zwaard zelf unieke onderhoudsuitdagingen. Het midzwaard kan vastlopen in de zwaardkast door aangroei, slib of roestschilfers. Het gietijzeren zwaard moet regelmatig worden neergelaten, ontdaan van roest en worden behandeld met epoxy-beschermlagen om uitzetten te voorkomen. Bovendien moeten de roestvrijstalen hijskabel en de bijbehorende geleideblokken en lier grondig worden geïnspecteerd op slijtage en corrosie; een gebroken kabel kan ertoe leiden dat het zwaard met geweld naar beneden valt, wat schade aan de zwaardkast of de romp kan toebrengen. (1, 4)
Tot slot kan de romp-dekverbinding, hoewel robuust door-en-door gebout, ter hoogte van de boeg lokaal gaan lekken. Dit wordt vaak veroorzaakt door aanvaringen bij het aanleggen, waardoor de preekstoel onder spanning komt te staan en de oorspronkelijke lijmverbinding scheurt. Lekkages hier uiten zich als vocht in de kasten van de voorhut en moeten worden verholpen door de stootlijst te verwijderen, de verbinding schoon te maken en deze opnieuw af te dichten met een flexibele polyurethaankit. (3)
Modernization & Upgrades
Voor hedendaagse eigenaren vormt de S2 6.8 een uitstekend platform voor modernisering, met name wat betreft de lijnvoering en de elektrische systemen. Een zeer aanbevolen upgrade is het naar achteren leiden van alle vallen en trimlijnen naar de kuip. Bij de oorspronkelijke indeling moest men bij de mast werken om zeilen te hijsen, maar door het installeren van dekorganizers, geleideblokken en een rij moderne valklemmen op het kajuitdak wordt solozeilen ongelooflijk veilig en moeiteloos. Het upgraden naar een modern grootschoot-overloopsysteem verbetert ook de controle over de vorm van het grootzeil aanzienlijk. (4)
Aangezien deze boten oorspronkelijk waren uitgerust met zeer rudimentaire elektrische systemen, is het moderniseren van het gelijkstroomnetwerk een hoge prioriteit voor ervaren eigenaren. Upgraden naar een lithiumaccubank (LiFePO4) maakt langer verblijf op ankerplaatsen mogelijk zonder het gewichtsnadeel van traditionele loodaccu's. Deze accu-upgrade laat zich uitstekend combineren met dunne-film zonnepanelen die op het schuifluik van de kajuittrap of op een kleine spiegelreling worden gemonteerd. Om de elektrische refit te voltooien, vervangen eigenaren doorgaans alle interieurverlichting en navigatieverlichting door energiezuinige led-lampen.
Wat betreft de voortstuwing is de S2 6.8 een uitstekende kandidaat voor een elektrische ombouw. Omdat de boot gemakkelijk vaart en voornamelijk wordt gebruikt voor dagtochten en weekenden weg, vervangen veel eigenaren de zware, luidruchtige buitenboordmotoren op benzine door moderne elektrische buitenboordmotoren. Deze schone, stille units bieden voldoende stuwkracht voor manoeuvreren in jachthavens en kanalen, terwijl ze het onderhoud, de geur en de gevaren van brandstofopslag van traditionele verbrandingsmotoren elimineren. (1, 4)
Market Snapshot & Economics
Op de tweedehandsmarkt vertegenwoordigt de S2 6.8 een uitzonderlijke waarde. De boot wisselt vaak van eigenaar voor prijzen die vergelijkbaar zijn met minder robuust gebouwde concurrenten uit dezelfde periode. Omdat S2 Yachts minder dan tweehonderd exemplaren heeft gebouwd, zijn ze relatief schaars in vergelijking met de reuzen uit de massaproductie, maar ze hebben een trouwe aanhang onder zeilers die hun superieure constructie herkennen. Wanneer ze op de markt verschijnen, zijn ze zeer gewild bij prijsbewuste zeilers die op zoek zijn naar een compacte toerzeiler die geen onmiddellijke rompverstijving of structurele versterking vereist. (1, 4)
De economische aspecten van het refitten van een S2 6.8 zijn zeer gunstig voor de doe-het-zelver. Vanwege de compacte lengte van 22 voet is de aanschaf van nieuwe zeilen, staand want of lopend want opmerkelijk betaalbaar in vergelijking met grotere schepen. Een complete set nieuwe zeilen of een volledige vervanging van het staand want is een bescheiden investering die de zeilprestaties van de boot spectaculair kan herstellen. Kopers moeten echter voorzichtig zijn bij het beoordelen van een schip met uitgebreide dekkernrot; als er professionele arbeid nodig is om een zacht dek te repareren, kunnen de arbeidskosten de marktwaarde van de boot gemakkelijk overstijgen. Voor degenen die bereid zijn om cosmetische en kleine mechanische refits zelf uit te voeren, biedt de S2 6.8 een hoogwaardige, stabiele zeilervaring voor een fractie van de kosten van een moderne compacte toerzeiler. (4)
The Verdict
De S2 6.8 staat als een monument voor een kortstondig tijdperk waarin botenbouwers hoogwaardige jachtbouwtechnieken toepasten op kleine, trailerbare compacte toerzeilers. Ontworpen door het gerespecteerde team van Arthur Edmunds Jr. en Don Wennersten, biedt deze 22-voets flush-deck sloep een niveau van structurele integriteit, stijfheid onder zeil en interieurverfijning dat bijna elke concurrent van zijn generatie moeiteloos overtreft. Hoewel zijn gematigde waterverplaatsing en massieve loden ballast hem iets zwaarder maken om te traileren en langzamer bij lichte wind dan ultralichte daysailers, maken zijn veilige, voorspelbare gedrag en droge, ruime kajuit hem tot een genot voor weekendtochten en kustverkenning. Voor de zeiler die een klassieke, goed gebouwde compacte toerzeiler wil die aanvoelt als een grote boot onder de voeten en bestand is tegen een stevige bries, blijft de S2 6.8 een van de best bewaarde geheimen op de tweedehandsmarkt. (1, 4)
Pros
- Uitzonderlijke bouwkwaliteit met een massieve polyester romp en een robuuste, door-en-door geboute romp-dekverbinding.
- Zeer stabiel en stijf onder zeil met een hoge ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 38 procent.
- Het vlakke flush-deck-ontwerp maximaliseert het interieurvolume en de breedte van de kajuit voor comfortabel toeren met het gezin in het weekend.
- Extreem geringe diepgang van slechts twee voet met de vaste ondiepe kiel of het opgetrokken midzwaard maakt eenvoudig traileren en varen in ondiep water mogelijk.
- Elegant interieur met hoogwaardig teakhouten timmerwerk en een warme, uitnodigende sfeer in de kajuit. (1, 3)
Cons
- Gevoelig voor rot in de balsa dekkern rond slecht afgedicht dekbeslag.
- Modellen met het optionele midzwaard vereisen regelmatig onderhoud om te voorkomen dat het gietijzeren zwaard vastloopt in de zwaardkast.
- De kapseiscoëfficiënt van meer dan 2,2 beperkt het veilige vaargebied van het schip tot de kust en beschutte wateren.
- Het flush-deck-profiel vermindert de stahoogte benedendeks en resulteert in een minder traditioneel uiterlijk.
- De buitenboordmotorsteun en het spiegelroer kunnen lastig te bereiken zijn over de hoge kuiprand heen. (1)
