Piper OD — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłub posiada mocno pochyloną dziobnicę i pawęż, a zarówno formowany kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Konstrukcyjnie kadłub jest wzmocniony wręgami ustawionymi na obu końcach kokpitu, wokół masztu oraz przy stewie rufowej – taki układ wzmocnień umożliwia precyzyjne skupienie sił tam, gdzie naprężenia się koncentrują, zamiast polegać na przekładkowym laminacie. W elementach przejściowych pokładu, na osłonie dziobowej oraz na listwach odbojowych na burtach zastosowano teak, co nadaje surowym powierzchniom z laminatu tradycyjnego charakteru. Kil to finkil z zamkniętym wewnątrz balastem ołowianym o masie 2100 funtów, a ster jest przymocowany do kilu, z lakierowaną rumplem ze świerku osadzoną na jej sworzniu. Przy wyporności 3560 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 16 stóp i 3 cale oraz szerokości 6 stóp i 3 cale, jacht jest kompaktowy i o małej pojemności, z stosunkiem balastu do wyporności bliskim 59 procent, co wskazuje na sztywny kadłub, a nie na turystyczną łódź transportową. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Piper OD jest taklowany jako slup ułamkowy, niosący 220 stóp kwadratowych grota i genuę, z dodatkowymi 325 stopami kwadratowymi powierzchni spinakera dostępnymi do żeglugi z wiatrem. Maszt wykonany jest z czarnego anodowanego stopu ze stalowym olinowaniem stałym, przechodzi przez pokład dziobowy na kil – to solidne rozwiązanie przenoszące obciążenia kompresyjne na konstrukcję kadłuba. Dwa mosiężne kabestany szotowe Lewmar znajdują się na półpokładach, a kabestan fałowy jest zamontowany przy podstawie masztu. Testujący piszący na boats.com oceniali go jako lekki i responsywny na sterze, stabilny przy uderzeniach fal od motorówek i naprawdę szybki; w porywach na płaskiej wodzie wewnątrz grodzi odpalał ostro na rufę z zawietrzną burtą pod wodą i pędził jak szalony. To połączenie dobrze reagującego na ster kadłuba i małej powierzchni zmoczonej sprawia, że jacht wydaje się szybki, ale nie jest nerwowy. (1)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem o kącie 75 stopni jacht jest bezkompromisowo spartański. Centralna ławka nośna niesie blok szotów grota, a druga przesuwna ławka na rufie pozwala sternikowi siedzieć lub pozostawić przejście wolne w zależności od warunków – co jest genialnym rozwiązaniem dla jachtu jednodniowego. Półki pod półpokładami są jedynym stosunkowo suchym schowkiem, a w recenzji zwrócono uwagę, że skrzynia, która mogłaby stanowić podstawę dla dwóch kojek, ma również potencjał do zastosowania jako komora wypornościowa. Nie ma zamkniętej nadbudówki; jacht został zaprojektowany do żeglugi z kokpitu, a nie do mieszkania na nim.

Znane problemy

Jedyną ograniczeniem operacyjnym odnotowanym w testach z tamtego okresu jest to, że podczas żeglugi na silniku zaburtowym Piper może podchodzić do kei tylko od strony prawej burty. Wynika to ze standardowego, wolnostojącego wspornika na lewej burcie, który nosi silnik zaburtowy z długą kolumną i narzuca kąt podchodzenia jachtu podczas manewrów na silniku. Sam silnik po wyłączeniu jest chowany pod pokładem dziobowym wraz ze swoim wspornikiem, więc ta asymetria to kwestia dyscypliny manewrowej, a nie wady konstrukcyjnej.

Remonty i eksploatacja

Posiadanie jachtu z klasy 57 oznacza, że każdy zachowany egzemplarz przeszedł przez dziesięciolecia regat klubowych w Clyde i Commonwealth. Drewniane kształty są już ciekawostką, ale seryjne kadłuby to proste, monolityczne laminaty poliestrowo-szklane z wyraźnymi wzmocnieniami kołnierzowymi, więc remonty konstrukcyjne skupiają się głównie na wykończeniu tekowym oraz okuciami steru mocowanego do kilu. Herb klasy – biały kwadrat na niebieskim tle, znany jako Blue Peter – jest małym symbolem ducha monotypowości, który wciąż oznacza te jednostki.

Werdykt

Piper OD to czysta esencja klasy daysailerów monotypowych z lat 60.: regatowy projekt Davida Boyda z ułamkowym ożaglowaniem posadowionym na kilu, ołowiem laminowanym w finkilu oraz sterem, który testerzy opisywali jako lekki i szybki. Jacht nagradza żeglarza, który szuka prostych, szybkich regat w otwartym kokpicie, a nie przestrzeni mieszkalnej.

Zalety

Sztywny kadłub o małej wyporności z 2100 funtami zamkniętego balastu ołowianego
Aluminiowy maszt przechodzący przez pokład i wzmocnienia ramy kilowej w punktach obciążenia
Lekki, czuły i szybki na sterze według badań z tamtego okresu

Wady