设计与建造
船体带有圆顺的船首和对称艉，模压船体和甲板均为实心玻璃钢。在结构上，壳体通过在驾驶舱两端、桅杆周围以及船尾柱处设置的环形肋骨进行加强——这种骨架方案将加固集中在载荷集中的地方，而不是依赖夹芯层压板。柚木被用于舷缘、前甲板挡水板和侧甲板趾边条，为原本素净的玻璃钢表面增添了传统韵味。龙骨为鳍龙骨，内部包裹着 2,100 磅的铅压载，舵为龙骨悬挂式，配有固定在舵柱上的清漆云杉舵柄。该船排水量为 3,560 磅，水线长 16 英尺 3 英寸，型宽 6 英尺 3 英寸，体型紧凑且空间不大，压舱-排水量比接近 59%，这表明它是一个稳性极佳的小船体，而非巡航驳船。 (1)
帆装与操控
Piper OD 采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，可设置 220 平方英尺的主帆和热那亚帆，并有额外的 325 平方英尺球帆可供顺风航行。桅杆为黑色阳极氧化合金材质，配有不锈钢静索，穿过前甲板并固定在龙骨上，这种坚固的布置将压缩载荷传递至龙骨骨架。两个青铜色 Lewmar 主帆缭绳绞盘安装在舷侧甲板上，一个升降索绞盘安装在桅杆基座处。在 boats.com 上撰文时，测试者发现她舵感轻盈且响应灵敏，在动力艇的波浪冲击下非常稳定，且速度极快；在防波堤内平坦水域的阵风中，她只需将艉舷压入水中即可轻松横甩避让，并能飞驰前行。这种轻盈的舵感和低湿表面积的结合，使该设计显得迅捷而不易失控。 (1)
舱内住宿
在四分之三的甲板下方，这艘船毫不妥协地保持着简陋。一个中央长椅承载着主帆缭绳滑车，第二个向后滑动的靠背让舵手可以根据情况坐着或腾出空间——这对于一艘日间航行帆船来说是一个巧妙的细节。舷边甲板下方的搁板是唯一相对干燥的储物空间，评测指出，那个可能作为双人床位基座的箱子也有潜力用作浮力舱。船上没有封闭式舱顶；这艘船的设计初衷是从驾驶舱中航行，而不是在里面居住。
常见问题
在当时的测试中记录的一个操作限制是，在舷外机动力下，Piper 只能从右舷靠泊。这是由于左舷甲板上带有标准的悬臂侧支架，该支架承载着长轴舷外机，并决定了船只在机动航行时的接近角度。发动机本身在熄火后会连同其支架一起收纳在前甲板下方，因此这种不对称性属于靠泊注意事项，而非结构性缺陷。
翻新与所有权
拥有 57 型帆船意味着任何幸存的船只都经历过数十年的 Clyde 和 Commonwealth 俱乐部竞赛。木制塞子（plug）的血统虽然令人好奇，但量产船体是结构简单的实心玻璃钢，配有独立的环形骨架加强，因此结构性翻新主要集中在柚木饰条和固定舵硬件上。该级别的标志——蓝色背景上的白色方块（Blue Peter）——是统一设计理念的小小徽章，至今仍标志着这些船只的身份。
总结
Piper OD 是 20 世纪 60 年代统一设计日间航行帆船的纯粹体现：一款由 David Boyd 设计、配有龙骨立式分数单桅帆装、鳍中包裹铅材，且舵感被测试者描述为轻盈快速的赛艇。她适合那些追求简单、快速、开放式驾驶舱竞赛而非居住空间的水手。
优点
- 坚硬、低排水量的船体，配有 2,100 磅包覆式铅压舱
- 龙骨立式合金桅杆，受力点处采用环形框架加强
- 根据当时的测试，舵感轻盈、响应灵敏且快速
缺点
- 在舷外机动力下，只能靠右舷靠泊
- 干燥储物空间极少，且无真正的船舱住宿
