Conception et construction
La coque présente une étrave bien inclinée vers l'avant et un tableau arrière en retour, le bordé et le pont étant tous deux en stratifié massif de fibre de verre. Sur le plan structurel, la coque est renforcée par des membrures annulaires situées à chaque extrémité du cockpit, autour du mât et au niveau de l'étambot — une configuration qui localise les renforts là où les charges se concentrent, plutôt que de s'appuyer sur un sandwich composite. Le teck est utilisé pour les hiloires, le plat-bord avant et les rails de fargue, apportant une touche traditionnelle aux surfaces de polyester autrement nues. La quille est à aileron portant 2 100 livres de lest en plomb encapsulé à l'intérieur, et le safran est fixé à la quille avec une barre franche vernie en épicéa vissée à son tube. Avec un déplacement de 3 560 livres pour une longueur à la flottaison de 16 pieds 3 pouces et un maître-bau de 6 pieds 3 pouces, le bateau est compact et peu volumineux, avec un ratio lest/déplacement proche de 59 % qui traduit une coque raide plutôt que celle d'une simple barque de promenade. (1)
Gréement et comportement
Le Piper OD est gréé en sloop fractionné, portant une grand-voile et un génois de 220 pieds carrés, avec un spinnaker supplémentaire de 325 pieds carrés disponible pour les allures portantes. Le mât est en alliage noir anodisé avec un gréement dormant en acier inoxydable, et il est emplanté à travers le pont avant sur la quille, une configuration robuste qui transfère les charges de compression dans l'épine dorsale du bateau. Deux winches d'écoute Lewmar en bronze sont installés sur les passavants et un winch de drisse est monté à la base du mât. Dans leurs essais sur boats.com, les testeurs ont trouvé le bateau léger et réactif à la barre, stable dans le clapot des bateaux à moteur et véritablement rapide ; sous les rafales sur l'eau plate à l'intérieur d'un brise-lames, il abattait à plat-bord sous l'eau et filait comme un trait. Cette combinaison d'une barre réactive et d'une faible surface mouillée donne au plan un comportement vif sans être nerveux. (1)
Aménagements
Sous le pont à trois quarts, le bateau est résolument spartiate. Une durette centrale supporte le poulie d'écoute de grand-voile, et une seconde durette coulissante à l'arrière permet au barreur de s'asseoir ou de laisser le passage libre selon les conditions — un détail ingénieux pour un daysailer. Des étagères sous les passavants constituent le seul rangement relativement sec, et l'expertise soulignait que la caisse qui pourrait servir de base à deux couchettes offre également le potentiel pour créer une caisse de flottabilité. Il n'y a pas de rouf fermé ; le bateau est conçu pour être mené depuis le cockpit, et non pour y vivre.
Known Issues
La seule limite opérationnelle enregistrée lors des essais de l'époque est que, sous moteur hors-bord, le Piper ne peut s'amarrer que par la bande tribord. Cela découle du support latéral suspendu standard situé sur le pont tribord, qui porte un moteur hors-bord à arbre long et détermine l'angle d'approche du bateau au moteur. Le moteur lui-même est stocké sous le pont avant avec son support une fois éteint, de sorte que cette asymétrie relève d'une discipline de manœuvre plutôt que d'un défaut structurel.
Refits et propriété
Être propriétaire d'un bateau de la classe 57 signifie que tout survivant aura traversé des décennies de régates dans les clubs Clyde et Commonwealth. La lignée des échelles en bois est une curiosité, mais les coques de série sont des stratifiés massifs classiques avec des renforts discrets en varangues, de sorte que les refits structurels se concentrent sur les finitions en teck et l'accastillage du safran sur quille. L'emblème de la classe — un carré blanc sur bleu, le Blue Peter — est un petit symbole de l'esprit monotype qui marque encore ces bateaux.
Le verdict
Le Piper OD est l'expression pure du dériveur monotype des années 1960 : un voilier de course signé David Boyd doté d'un gréement fractionné emplanté sur la quille, d'un lest en plomb encapsulé dans une aileron et d'une barre que les testeurs ont décrite comme légère et rapide. Il récompense le marin qui recherche une navigation de régate simple, rapide et en cockpit ouvert plutôt que des aménagements de confort.
Les points forts
- Coque raide à faible déplacement avec un lest en plomb encapsulé de 2 100 lb
- Mât en alliage emplanté sur la quille et renforts de varangues aux points de charge
- Léger, vif et rapide à la barre selon les essais de l'époque
Les points faibles
- Sous moteur hors-bord, l'accostage n'est possible qu'à tribord
- Stockage sec minimal et absence de véritable aménagement de cabine
