Design e Costruzione
Lo scafo presenta una prua ben slanciata e un effetto di poppa slanciata, con entrambi lo scafo stampato e la coperta in vetroresina piena. Dal punto di vista strutturale, lo scafo è rinforzato da ordinate disposte a cerniera in entrambe le estremità del pozzetto, intorno all'albero e sul pannello di poppa — un sistema di rinforzi che localizza i punti di forza dove si concentrano i carichi, anziché affidarsi a un laminato con anima. Il teak è utilizzato per i corrimano, il parabordi di prua e i regalature laterali, conferendo alle superfici in vetroresina altrimenti semplici un tocco tradizionale. La chiglia è a pinna con 2.100 libbre di zavorra in piombo incapsulate al suo interno, e il timone è collegato alla chiglia con una barra in abete rosso verniciato fissata al suo asse. Con un dislocamento di 3.560 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 16 piedi e 3 pollici e un baglio di 6 piedi e 3 pollici, la barca è compatta e di piccole dimensioni, con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 59 percento che indica uno scafo rigido piuttosto che una barca da crociera pesante. (1)
Armo e manovra
Il Piper OD è armato a sloop frazionato, con una randa di 220 piedi quadrati e un genoa, oltre a 325 piedi quadrati di spinnaker disponibili per le andature portanti. L'albero è in lega anodizzata nera con sartiame fisso in acciaio inossidabile ed è appoggiato sul ponte di prua che passa attraverso la chiglia, un robusto accoppiamento che trasferisce i carichi di compressione alla struttura principale. Due winch delle scotte in bronzo Lewmar si trovano sui passavanti laterali e un winch per le drizze è montato alla base dell'albero. Nei test su boats.com, i navigatori hanno rilevato che la barca è leggera e reattiva al timone, stabile nel mare formato dalle barche a motore e decisamente veloce; sotto raffica su acque piatte all'interno di un frangiflutti, ha risposto bene all'orza portante con la falchetta sotto e ha filato velocissima. Questa combinazione di timone reattivo e superficie bagnata ridotta fa sentire il progetto rapido senza essere nervoso. (1)
Accommodations
Sotto la coperta a tre quarti la barca è senza mezzi termini spartana. Una panca centrale ospita il bozzello della scotta randa, e una seconda panca scorrevole a poppa consente al timoniere di sedersi o di lasciarla libera a seconda delle condizioni — un tocco ingegnoso per una barca da uscite giornaliere. Gli scaffali sotto i passavanti sono l'unico stivaggio relativamente asciutto, e la recensione ha notato che la cassa che potrebbe costituire la base per un paio di cuccette offre anche la possibilità di creare un compartimento di galleggiamento. Non c'è una tuga chiusa; la barca è costruita per essere condotta dal pozzetto, non per viverci dentro.
Known Issues
L'unica limitazione operativa registrata nei test dell'epoca è che, con motore fuoribordo, il Piper può approdare solo sul lato di dritta. Ciò deriva dal classico supporto laterale a sbalzo sulla coperta di sinistra, che sostiene un fuoribordo a gambo lungo e ne determina l'angolo di avvicinamento quando si naviga a motore. Il motore stesso viene riposto sotto la coperta di prua insieme al suo supporto una volta spento, quindi l'asimmetria rappresenta una questione di disciplina d'ormeggio piuttosto che un difetto strutturale.
Refit e proprietà
Essere armatori di una classe di barche come il 57 significa che qualsiasi esemplare sopravvissuto avrà vissuto decenni di regate nei club Clyde e Commonwealth. La discendenza dei tappi in legno è una curiosità, ma gli scafi di serie sono semplici monoscocche in vetroresina piena con rinforzi discreti a telaio annulare; pertanto i refit strutturali si concentrano sulle finiture in teak e sull'attrezzatura del timone collegato alla chiglia. L'emblema della classe — un quadrato bianco su sfondo blu, il Blue Peter — è un piccolo simbolo dell'intento monotipo che ancora oggi contraddistingue queste barche.
Il verdetto
Il Piper OD è un'espressione pura del daysailer monotipo degli anni '60: una barca da regata di David Boyd con un armo frazionato passante, piombo incapsulato in una pinna e un timone descritto dai tester come leggero e veloce. Ripaga il velista che cerca regate semplici, rapide e con pozzetto aperto, piuttosto che comfort abitativi.
Vantaggi
- Scafo rigido e a basso dislocamento con zavorra in piombo incapsulata da 2.100 libbre
- Albero in lega passante sulla chiglia e rinforzi del telaio a anello nei punti di carico
- Leggero, reattivo e veloce al timone secondo i test dell'epoca
Svantaggi
- Con motore fuoribordo l'approccio è possibile solo sul lato di dritta
- Stivaggio asciutto minimo e nessuna vera sistemazione in cabina
