Design e Construção
O casco apresenta uma proa bem inclinada para a vante e uma popa de espelho invertido, sendo tanto o casco moldado como o convés de fibra de vidro maciça. Estruturalmente, a casca é reforçada por cavernas dispostas em cada extremidade do poço, em redor do mastro e no cadaste — um esquema de estruturação que localiza os reforços onde as cargas se concentram, em vez de depender de um laminado com alma. O teca é utilizado nas regalas, na grelha de proteção do convés de proa e nas regalas laterais, dando às superfícies de PRFV, de resto simples, um toque tradicional. A quilha é de aleta, transportando 2100 libras de lastro de chumbo encapsulado no seu interior, e o leme é acoplado à quilha, com uma cana do leme de abeto envernizado fixada ao seu cadaste. Com um deslocamento de 3560 libras numa linha de água de 16 pés e 3 polegadas e uma boca de 6 pés e 3 polegadas, o barco é compacto e de baixo volume, com uma relação lastro-deslocamento próxima dos 59 por cento, o que aponta para um casco rígido e não para uma barca de cruzeiro pesado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Piper OD está aparelhado como um sloop fracionado, com 220 pés quadrados de vela grande e genoa, além de mais 325 pés quadrados de spinnaker disponíveis para navegar à popa. O mastro é de liga anodizada preta com aparelho fixo em aço inoxidável, e está implantado através do convés de proa até à quilha, uma disposição robusta que transfere os esforços de compressão para a estrutura central. Dois molinetes de escota Lewmar em bronze situam-se nas laterais do barco e um molinete de adriça está montado na base do mastro. Ao escreverem no boats.com, os testadores consideraram o veleiro leve e reativo ao leme, estável sob a vaga de barcos a motor e genuinamente rápido; em rajadas em águas calmas dentro de um quebra-mar, ele arribava com a regala de sotavento submersa e voava. Essa combinação de um leme reativo e uma superfície molhada reduzida faz com que o design pareça rápido sem ser instável. (1)
Acomodações
Abaixo do convés de três quartos, o barco é despretensiosamente espartano. Um banco central suporta o moitão da escota da grande, e um segundo banco deslizante à popa permite ao timoneiro sentar-se ou deixar o espaço livre conforme as condições exigirem — um toque engenhoso para um veleiro de dia. As prateleiras sob os púlpitos laterais são o único armazenamento relativamente seco, e a análise observou que a caixa que poderia servir de base para um par de beliches também tem potencial para ser um compartimento de flutuabilidade. Não existe uma casaria fechada; o barco foi construído para ser navegado a partir do poço, não para viver nele.
Problemas Conhecidos
A única limitação operacional registada nos testes da época é que, com motor fora de bordo, o Piper só pode aproximar-se do cais pelo lado de estibordo. Isto resulta do suporte lateral em cantilever padrão no convés de bombordo, que suporta um motor fora de bordo de coluna longa e define o ângulo de aproximação do barco ao navegar a motor. O próprio motor é guardado sob o convés de proa juntamente com o seu suporte assim que é desligado, pelo que a assimetria é uma questão de disciplina de atracação e não uma falha estrutural.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um barco da classe 57 significa que qualquer sobrevivente terá passado por décadas de regatas nos clubes Clyde e Commonwealth. A linhagem dos fechos de madeira é uma curiosidade, mas os cascos de produção são de fibra de vidro maciça simples com reforços discretos em anéis, pelo que as remodelações estruturais centram-se nas guarnições de teca e na ferragem do leme acoplado à quilha. O emblema da classe — um quadrado branco sobre fundo azul, o Blue Peter — é um pequeno selo da intenção de monotipia que ainda marca estes barcos.
O Veredicto
O Piper OD é uma expressão pura do daysailer monotipo dos anos 1960: um veleiro de regata de David Boyd com um aparelho fracionado com mastro assente na quilha, chumbo encapsulado numa quilha de aleta e um leme que os testadores descreveram como leve e rápido. Recompensa o velejador que procura regatas simples, rápidas e em poço aberto, em detrimento de acomodações.
Prós
- Casco rígido e de baixo deslocamento com lastro de chumbo encapsulado de 2100 lb
- Mastro de liga leve assente na quilha e reforço em malha de anéis nos pontos de carga
- Leve, dócil e rápido ao leme segundo os testes da época
Contras
- Sob motor fora de bordo, só pode aproximar-se do cais pelo lado de estibordo
- Arrumação seca mínima e sem alojamento real em cabine
