Założenia projektowe i historia
Głównym założeniem projektowym dla Mount Desert Island One Design było bezpieczeństwo i dzielność morska, stawiające stabilność ponad czystą prędkość. Na początku dwudziestego wieku regaty na Frenchman Bay i Somes Sound bywały niebezpieczne ze względu na nagłe szkwały i skaliste, zdradliwe wybrzeże. Aby chronić początkujących żeglarzy, Winslow zaprojektował jacht typu slup o wysokiej wolnej burcie i głębokim kilu, który był odporny na wywrotki i pozostawał suchy na fali. Cel ten został dodatkowo wzmocniony przez początkowy wymóg klubu, aby każda jednostka w klasie startowała z zawodowym, opłacanym członkiem załogi na pokładzie, który nadzorowałby młodzież — zasada ta, choć podyktowana bezpieczeństwem, bywała niepopularna wśród ambitnych młodych sterników.
Podczas gdy porównywalne jednostki z tamtej epoki, takie jak klasy Dark Harbor projektowane przez B.B. Crowninshielda czy klasa S-Class Nathanaela Herreshoffa, wyróżniały się smukłymi nawisami i błyskawicznym przyspieszeniem, klasa MDI Winslowa charakteryzowała się mocniejszymi kadłubami o tępych nawisach i wysokich burtach. Wnętrze jachtu było proste i utylitarne, jako że jednostkę projektowano głównie jako daysailer, a nie mały jacht kabinowy. Otwarty kokpit oferował mnóstwo miejsca dla trzy- lub czteroosobowej załogi, przy minimalnej ilości zabudowy i podstawowych ławkach. Choć na przestrzeni dziesięcioleci niektórzy właściciele dodawali małe, płócienne kabiny typu cuddy, jacht pozostaje w zasadzie czystym, otwartym daysailerem, definiowanym przez tradycyjną konstrukcję drewnianą — zazwyczaj poszycie listewkowe z cedru lub poszycie karwelowe z cedru na giętych parowo wręgach z białego dębu.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Zachowanie Mount Desert Island One Design na fali jest silnie determinowane przez tradycyjny kształt kadłuba. Przy wyporności 4428 funtów i długości linii wodnej wynoszącej niecałe 22 stopy, jacht jest jednostką o wyjątkowo dużej wyporności jak na swój rozmiar. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 446,52 świadczy o ogromnej masie w stosunku do gabarytów, co przekłada się na wyjątkowo stabilny i komfortowy ruch na wodzie. Radzi sobie z krótką, stromą falą na przybrzeżnych wodach z gracją znacznie większej jednostki, zasługując na swój wskaźnik komfortu wynoszący 30,39.
Jacht jest stabilną, dającą poczucie bezpieczeństwa platformą przy silnym wietrze. Ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,62 jest praktycznie niemożliwy do położenia na wodzie w normalnych warunkach żeglugowych. Ceną za tę zorientowaną na bezpieczeństwo konstrukcję są jednak słabsze osiągi przy słabym wietrze. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,43 w połączeniu z ciężkim, długim kilem sprawia, że jacht może wydawać się ociężały przy słabym wietrze. Niedożaglowany według współczesnych standardów, wymaga stabilnego wiatru, aby pokonać własną bezwładność. Jak zauważył historyk Sturgis Haskins w swoich kronikach tej klasy, jachty MDI często bezpiecznie kołysały się na fali przy słabym wietrze, podczas gdy smuklejsze, węższe klasy, takie jak S-boats Herreshoffa, mknęły do przodu, zostawiając je daleko w tyle. Jednak gdy wiatr tężeje, klasa MDI pięknie trzyma kurs na swoim długim kilu, wymagając minimalnego wysiłku przy sterze i zapewniając suchą, bezpieczną żeglugę, która budzi absolutne zaufanie.
Tradycyjna konstrukcja i konserwacja
Niesłabnący urok Mount Desert Island One Design tkwi w jego klasycznej drewnianej konstrukcji. Kadłuby budowano zazwyczaj z poszycia cedrowego mocowanego do giętych parowo wręgów z białego dębu za pomocą miedzianych nitów lub galwanizowanych gwoździ szkutniczych. Ostre obło charakteryzuje się ciasnym załamaniem w pobliżu kilu — co jest znakiem rozpoznawczym szkutnictwa z wybrzeża Maine — co wymagało od budowniczych ostrożnego nacinania dębowych wręgów, aby uzyskać wymagane wygięcia bez pękania drewna. Ta tradycyjna konstrukcja daje jachtowi elastyczny kadłub, który pochłania energię fal, ale wymaga bardzo intensywnej konserwacji.
Na przestrzeni lat klasa ta przechodziła różne modyfikacje armatorskie. Choć pierwotnie zaprojektowano ją jako slup ułamkowy, niektórzy właściciele eksperymentowali z takielunkiem topowym, aby poprawić osiągi przy słabym wietrze. Pokłady, pierwotnie kryte płótnem na sosnowych deskach lub sklejce, są obecnie często wymieniane na pokład tekowy, sklejkę wodoodporną lub nowoczesne laminaty epoksydowo-szklane na drewnie, co pozwala ograniczyć konserwację i zapobiega wnikaniu wody. Ponieważ kadłuby nie posiadają wodoszczelnej kabiny ani samoodpływowego kokpitu, walka z wodą z bryzgów lub deszczu jest stałym elementem tradycyjnego użytkowania tego jachtu.
Dziedzictwo i rynek wtórny
Na współczesnym rynku klasycznych jachtów używanych Mount Desert Island One Design to rzadki rarytas dla koneserów. W przeciwieństwie do masowo produkowanych laminatowych jachtów kabinowych, jednostki klasy MDI są niezwykle rzadkie i zazwyczaj zmieniają właścicieli drogą pantoflową w ramach rejestrów klasycznych jachtów, historycznych stoczni jachtów drewnianych oraz tradycyjnych społeczności żeglarskich z wybrzeża Maine. Nie są one przedmiotem handlu na popularnych platformach sprzedażowych na standardowych warunkach rynkowych; zamiast tego ich wartość jest całkowicie powiązana ze stanem zachowania lub jakością przeprowadzonej rekonstrukcji. (1)
Zakup niewyremontowanego jachtu klasy MDI to często decyzja o podjęciu ogromnego, pracochłonnego przedsięwzięcia z miłości do szkutnictwa. Koszty odbudowy mogą z łatwością przewyższyć ostateczną wartość rynkową jednostki, co oznacza, że właściciele muszą postrzegać te jachty jako żywe eksponaty historii marynistycznej, a nie płynne aktywa finansowe. Dla tych, którzy pragną ocalić cząstkę dziedzictwa Ralpha Winslowa, nagrodą jest cieszący się dużym uznaniem klasyk, który otwiera drzwi do prestiżowych regat klasycznych jachtów, takich jak te organizowane przez Northeast Harbor Fleet, gdzie celebruje się tradycję klas jednoaspektowych z początku dwudziestego wieku.
Znane problemy i planowanie remontu
Jak w przypadku każdego drewnianego jachtu zbliżającego się do stulecia, stan konstrukcji Mount Desert Island One Design zależy całkowicie od historycznych warunków przechowywania oraz jakości wcześniejszych remontów. Najbardziej krytycznym obszarem wymagającym uwagi jest dębowy szkielet, w szczególności stępka, dziobnica i stewa rufowa. Dziesięciolecia wody deszczowej zbierającej się w zęzie mogą prowadzić do zgnilizny elementów drewnianych, podczas gdy żeliwny balast kilowy jest podatny na korozję, która może przenikać do dębowej stępki i niszczyć śruby kilowe.
Ponadto gięte parowo wręgi z białego dębu często pękają, szczególnie w rejonie ostrego załamania obła. Każdy, kto dokonuje inspekcji starszego kadłuba, powinien sprawdzić stan galwanizowanych gwoździ szkutniczych lub miedzianych nitów; zużyte łączniki mogą powodować luzowanie się cedrowych klepek poszycia, prowadząc do chronicznych przecieków. Odbudowa tych łodzi zazwyczaj wymaga systematycznej wymiany wręgów, wymiany dolnych pasów poszycia oraz zastąpienia oryginalnych żelaznych śrub kilowych nowoczesnymi odpowiednikami z brązu lub stali nierdzewnej. Ponadto, ponieważ są to łodzie otwarte, połączenie pokładu z kadłubem oraz zrębnice kokpitu to typowe miejsca wdychania słodkiej wody i powstawania zgnilizny, co wymaga dokładnej weryfikacji podczas każdego remontu.
Werdykt
Mount Desert Island One Design to piękny, historyczny zabytek amerykańskiej historii jachtingu, który oferuje niezwykle stabilne, dzielne i bezpieczne żeglowanie. Choć nie jest to demon prędkości i wymaga ogromnego zaangażowania oraz nakładów finansowych właściwych dla opieki nad tradycyjną drewnianą łodzią, wciąż przyciąga wzrok w każdym porcie. Dla żeglarza, który stawia klasyczną estetykę, historyczny rodowód i pewne czucie na sterze ponad prędkość i przestrzeń mieszkalną, to dzieło Ralpha Winslowa pozostaje trwałym skarbem.
Zalety:
- Zachwycające klasyczne linie i historyczny rodowód projektu Ralpha E. Winslowa.
- Niezwykle stabilne, suche i przewidywalne prowadzenie przy silnych wiatrach przybrzeżnych.
- Duży, wygodny otwarty kokpit, idealny do żeglugi dziennej z rodziną i przyjaciółmi.
- Prestiżowy wstęp i akceptacja na regatach klasycznych jachtów oraz zlotach łodzi drewnianych.
Wady:
- Ociężałe zachowanie przy słabych wiatrach ze względu na dużą wyporność i skromną powierzchnię żagli.
- Wysokie wymagania konserwacyjne wpisane w tradycyjną konstrukcję kadłuba drewnianego na wręgach.
- Skrajnie ograniczona przestrzeń pod pokładem, brak wysokości stojącej w kabinie oraz jakichkolwiek udogodnień turystycznych.
- Remonty są skomplikowane i rzadko przynoszą dodatni zwrot finansowy w stosunku do poniesionych kosztów.
