Poradnik kupującego Piper OD
Ten 24 stóp i 5 cali długi jacht monotypowy projektu Davida Boyda z 1966 roku, Piper OD, został zbudowany przez Alex Robertson z Sandbank w Szkocji na potrzeby regat Clyde; 57 kadłubów z laminatu powstało z formy odciśniętej od drewnianego prototypu Sandpiper. Na rynku wtórnym mamy do czynienia z kompaktowym slupem ułamkowym typu daysailer z monolitycznym kadłubem i pokładem z GRP, finkilem z hermetyzowanym ołowiem oraz otwartym kokpitem – jachtem stworzonym do żeglugi, a nie do biwakowania na pokładzie.
Układy na rynku wtórnym
Ponieważ klasa była monotypowa, nie ma różnorodności układów wnętrza do wyboru. Jacht ma pokład o długości 3/4 z otwartym kokpitem i głęboką studnią, centralną ławkę sztagową do prowadzenia szotów grota oraz przesuwną tylną ławkę dla sternika. Półki pod nadbudówkami to jedyne stosunkowo suche miejsca do przechowywania, a wszelkie koje byłyby improwizowane na skrzyni wypornościowej, a nie fabrycznie montowane. Kupujący powinni spodziewać się wnętrza typowego dla regatowego daysailera, a nie kabinowego układu jachtu turystycznego.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Standardowym wyposażeniem tych jachtów jest wspornik miecza wychylonego na lewej burcie do silnika zaburtowego z długą kolumną, który po wyłączeniu jest chowany pod pokładem dziobowym wraz ze swoim wspornikiem. Obsługa żagli odbywa się za pomocą dwóch brązowych kabestanów szotowych Lewmar na burcie oraz kabestanu fału przy samej stopie masztu. Maszt wykonany jest z czarnego anodowanego aluminium, jest postawiony na stępce, posiada olinowanie ze stali nierdzewnej oraz lakierowaną rumplę ze świerku na sterze mocowanym do kilu. Dla kupującego oznacza to, że napęd i kontrola żagli są proste i niezależne; jedyną istotną ścieżką modernizacji jest pakiet żagli, ponieważ spinaker o powierzchni 325 stóp kwadratowych stanowi część oryginalnego wyposażenia.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Jedyną udokumentowaną specyfikacją operacyjną jest to, że przy silniku zaburtowym jacht może podchodzić do kei tylko od strony prawej burty – jest to bezpośrednia konsekwencja mocowania silnika po lewej burcie. Podczas oględzin należy potwierdzić, że mocowanie jest w dobrym stanie, a silnik zaburtowy mieści się czysto pod pokładem dziobowym. Sprawdź, czy tekowe wykończenia pokładu, owiewka i listwy dennikowe nie cierpią na zgniliznę, ponieważ są to jedyne elementy drewniane na pozostałym laminatowo-płetwowym kadłubie. Skontroluj wręgi kołnierzowe na końcach kokpitu, przy maszcie i stewie rufowej pod kątem pęknięć w miejscach styku z poszyciem, oraz upewnij się, że sworzeń steru na kilu i świder ze świerku są wolne od luzów. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Przy zaledwie 57 zbudowanych egzemplarzach i nielicznych flotach rozproszonych poza wodami krajowymi, Piper OD jest rzadkim znaleziskiem, gdziekolwiek się pojawi.
- Potwierdź obecność lewej uchwytu silnika zaburtowego oraz zachowanie jachtu podczas manewrów cumowniczych na prawej burcie.
- Sprawdź okucia tekowe pod kątem zgnilizny oraz laminatowe listwy dennikowe pod kątem pęknięć.
- Upewnij się, że ster na kilu i rumple nie mają luzów.
- Skontroluj gniazdo masztu oraz stalowe olinowanie stałe pod kątem korozji.