Piper OD — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup má dobře skloněnou příď a zpětný nástavbu (counter stern). Laminátový trup i paluba jsou monolitické z plného sklolaminátu. Konstrukčně je trup vyztužen prstencovými žebry umístěnými na obou koncích kokpitu, kolem stěžně a u záďového sloupku – což je uspořádání, které lokalizuje zpevnění tam, kde se soustředí zatížení, namísto spoléhání se na sendvičový laminát. Teak se použil na obložení boků trupu, přední palubní plát a palubní lišty na bocích, což dodává jinak strohým laminátovým povrchům tradiční kouzlo. Kýl je ploutvový s integrovanou olověnou zátěží o hmotnosti 2 100 liber. Kormidlo je ukotvené ke kýlu s lakovanou smrkovou pínou zavěšenou na jejím sloupku. S výtlakem 3 560 liber při délce na vodorysce 16 stop a 3 palce a šířce 6 stop a 3 palce je loď kompaktní a má malý objem. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) se blíží 59 %, což svědčí spíše o tuhém trupu než o těžké turistické plachetnici. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Piper OD je oplachtěn jako zlomkový sloop, nese 220 čtverečních stop hlavní plachty a genovu, přičemž pro plavbu po větru je k dispozici dalších 325 čtverečních stop spinakr. Stěžeň je z černě eloxované slitiny s nerezovým pevným lanovím a je usazen na přední palubě vedoucí přes trup až ke kýlu. Jedná se o robustní uspořádání, které kompresní zatížení přenáší přímo do páteře lodi. Na bočních palubách jsou umístěny dvě bronzové vinšny pro otěže Lewmar a u paty stěžně je namontována vinšna pro výtahy. Testující na stránkách boats.com zjistili, že loď je lehká a citlivá na kormidlo, stabilní ve vlnách od motorových lodí a skutečně rychlá; v poryvech na klidné vodě uvnitř přístavní hráze dokázala odpadnout vůči větru s podvěšeným záďovým bokem a letěla vpřed. Tato kombinace citlivého kormidla a nízké smáčené plochy dělá z tohoto konceptu rychlou loď, která však nevyžaduje neustálé korekce. (1)

Ubytování

Pod tříčtvrtinovou palubou je loď nekompromisně spartánská. Středová lavice nese kladku hlavních otěží a druhá posuvná lavice na zádi umožňuje kormidelníkovi sedět nebo mít volný prostor podle okolností — což je pro daysailer geniální řešení. Police pod bočními schůdky jsou jediným relativně suchým úložným prostorem a v recenzi bylo poznamenáno, že krabice, která by mohla tvořit základ pro dvě lůžka, má také potenciál pro vztlakovou komoru. Neexistuje žádná uzavřená nástavba; loď je postavena tak, aby se na ní plulo z kokpitu, nikoli aby se na ní žilo.

Známé problémy

Jediným provozním omezením zaznamenaným v tehdejších testech je, že při použití přívěsného motoru může Piper přistávat u břehu pouze na pravoboku. To vyplývá ze standardního volně zavěšeného bočního držáku na levoboku, který nese motor s dlouhou nohou a určuje úhel přiblížení lodi při plavbě na motor. Samotný motor je po vypnutí uložen pod přední palubou spolu se svým držákem, takže tato asymetrie je spíše otázkou disciplíny při manévrování v přístavu než strukturální vadou.

Refity a vlastnictví

Vlastnictví lodi z třídy 57 znamená, že každý přeživší exemplář prošel desetiletími závodění v klubových regatách Clyde a Commonwealth. Dřevěná rodokmenová linie je sice zajímavostí, ale sériové trupy jsou jednoduché z masivního laminátu s výrazným prstencovým vyztužením, takže se strukturální refity zaměřují na teakové obložení a kování kormidla uchyceného ke kýlu. Emblém třídy — bílý čtverec na modrém podkladu, známý jako Blue Peter — je malým symbolem zásady one-design, která tyto lodě stále charakterizuje.

Verdikt

Piper OD je čistým vyjádřením jednotřídových daysailerů z 60. let: závodní speciál od Davida Boyda s upevněným zlomkovým oplachtěním, olovem zapouzdřeným v ploutvovém kýlu a kormidlem, které testéři popisovali jako lehké a rychlé. Odmění jachtaře, který hledá jednoduché, rychlé závodění v otevřeném kokpitu namísto ubytovacích možností.

Klady