Projekt i konstrukcja
Model 820 posiada solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, z kilem skrzydłowym oraz układem balastu łączącym ołów z wodą. Balast wodny ma typ otwarty, a podczas żeglugi pozostała część tego balastu odpływa, zmniejszając obciążenie, gdy jacht płynie po otwartych wodach – otwory odpływu balastu wodnego są otwarte podczas żeglugi. Taki układ pozwala na lekką stawianie jachtu do cumowania, osiadania na plaży lub transportu na przyczepie, a jednocześnie zapewnia przydatną stabilność, gdy jest to potrzebne. Testujący chwalili mechanikę i wyraźną dbałość o szczegóły, zauważając, że otwarty balast, podniesiony silnik oraz opuszczane stery i miecz można przełączyć z konfiguracji na silniku na żaglową w ciągu kilku minut. (1)
Takielunek i obsługa
Slup ułamkowy wyposażony jest w fok rolowany oraz grot chowany w pokrowcu na rogu masztu, dzięki czemu obsługa żagli nie wymaga przebywania na pokładzie: roluje się fok, kładzie grot do pokrowca i zamyka go na zamki błyskawiczne. Dzięki temu minimalizuje się ekspozycja na wysokości lub na dziobie przy trudnych warunkach pogodowych. Na silniku czterosuwowy zaburtowy Honda o mocy 75 KM szybko wprawia kadłub w ślizg, a jacht osiąga około 18 węzłów prędkości, przy czym manewrowość testowana jednostka oceniła jako równą wielu łodziom motorowym na krótkiej, stromej fali. Odrywanie się od kei było łatwiejsze niż w przypadku napędu stałego, choć przy bardzo ciasnych zwrotach pojawiała się lekka kawitacja, która nie stanowiła problemu. Pod żaglami, przy wietrze o sile 8 węzłów, jacht robił 4 węzły w baksztagu i dobrze prowadził się we wszystkich kursach względem wiatru, udowadniając, że nie jest ociężałym ciężarówką dla żeglarza-motorowca.
Wnętrze i komfort
Jak na jacht o długości 28 stóp, wnętrze jest bogato wyposażone i oferuje mnóstwo przestrzeni. Tester o wzroście 1,88 m i wadze 272 kg znalazł tu mnóstwo miejsca do stania, spania i siedzenia. Kambuz jest funkcjonalny i stylowy, a dostęp do szafek, schowków i mechanizmów jest łatwy i innowacyjny, co ma duże znaczenie podczas serwisowania jachtu, który służy zarówno jako weekendowa przystań, jak i ślizgający się motorówka. Po prostu na tym jachcie jest dużo miejsca, a detalowanie wnętrza wskazuje na przemyślaną aranżację, a nie na ciasnotę.
Remonty i eksploatacja
Montaż silnika zaburtowego jest zaskakująco praktyczny: podczas testów pokazano, jak łatwo uzupełnić paliwo na pokładzie z butli gazowej – co stanowi niewielką, ale realną zaletę w porównaniu do stacjonarnych silników Diesla, gdy znajduje się się daleko od pompy paliwa. Ponieważ silnik jest zaburtowy, rutynowa konserwacja i wymiana są proste, a system balastu wodnego pozwala na odpompowywanie wody podczas żeglugi, dzięki czemu po opuszczeniu marin nie ma się nic do obsługi.
Werdykt
Odin 820 to jednostka o prawdziwie podwójnej naturze: ślizgająca się łódź motorowa, która w ciągu kilku minut zamienia się w dzielny jacht żaglowy, oferujący przestronne i dobrze wykończone wnętrze przewyższające standardy jak na tę długość. Balast wodny i silnik zaburtowy czynią go łatwym w transporcie i do żeglugi po plażach, podczas gdy rolowany fok i składany grot sprawiają, że obsługa żagli jest bezpieczna i prosta.
Zalety
- Szybkie wchodzenie w ślizg i osiąganie około 18 węzłów przy 75-konnym silniku zaburtowym, z manewrowością przypominającą łódź motorową
- Sekundowe przełączanie między pływaniem na silniku a żeglugą za pomocą otwartego balastu wodnego i miecza
- Przestronne, dobrze wykończone wnętrze z łatwym dostępem do schowków i mechanizmów
- Fok rolowany i grot w pokrowcu eliminują konieczność obsługi żagli na pokładzie
Wady
- Niewielkie zjawisko kawitacji przy bardzo ostrej zwrotce na silniku
- Otwarte komory balastowe wypuszczają wodę podczas żeglugi, przez co stabilność jest zależna od obciążenia, a nie jest stała
