Landing School 30 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłub LS30 jest wykonany z kompozytu drewniano-szklanego, formowanego na zimno, a nie tradycyjnie z poszycia, z pokładem ze sklejki o grubości 3 mm na pianie Corecell lub Nidacore. Sam kadłub charakteryzuje się V-kształtną stopą dziobnicy, przy czym profilowanie dziobu wygina się w sekcji numer 4; od tego miejsca do pawęży dno jest bardzo płaskie, z ostrym zwężeniem do zęzy na rufie, a na linii wodnej w części dziobowej nie ma żadnego zagłębienia. Szczęka jest bardzo płaska, z kątem wznosu około 2,5 cala. Poniżej linii wodnej wysokie profile nośne obejmują wykuwany ze stali pręt niosący ołowiany torpedowy bulbkil, połączony ze sterem wolnonośnym, natomiast kil ma konstrukcję typu T, łączącą węglową płetwę z ołowianym bulbem. Przy wyporności 4073 funtów, balastzie 1625 funtów i zanurzeniu 6 stóp, jacht charakteryzuje się stosunkiem D/L wynoszącym 116 oraz L/B na poziomie 4,00 przy wąskiej szerokości całkowitej 7 stóp i 6 cali – to smukła, zdecydowana sekcja jak na trzydziestostopową jednostkę. (1)

Takielunek i prowadzenie

Takielunek jest całkowicie nowoczesny: węglowy maszt Seldén o wysokich osiągach z podwójnymi salingami i nachyleniem 30 stopni oraz bez olinowania stałego achtersztagu. Grot to żagiel z kwadratowym topem i okrągłym likiem dolnym o powierzchni 341,75 stopy kwadratowej, a przedni żagiel o powierzchni 105 procent dodaje kolejne 44,78 stopy kwadratowej; roler foka znajduje się pod pokładem. Asymetryczny spinaker o znacznych rozmiarach stawia się na stałym, krótkim sztagu, zamontowanym wystarczająco wysoko nad likami burtowymi, aby umożliwić bezproblemowe zwrot przez rufę, a całe olinowanie ruchome jest sprowadzone do stoperów i kabestanów na platformie pokładowej, przy czym szyny szotów foka dzielą kabestany fałowe na lewej i prawej burcie ze zejściówki. Wielokrotni testerzy uznali, że jacht łatwo wykonuje zwrot przez sztag w prądach od 80 do 85 stopni i reaguje niezwykle czujnie na sterze, podczas gdy kurs na kursach pełnych jest szeroki i łatwy, a jacht sprawiał wrażenie dobrze zbalansowanego pod grotem i kitem. Przy niemal 1100 stóp kwadratowych żagli kadłub surfował bez wysiłku, a płaty nośne wydawały przyjemny brzęczykając dźwięk już przy prędkości około 11 węzłów. Testerzy określali go jako wymagający, ale dający ogromną satysfakcję jacht do żeglugi w każdych warunkach, a na płaskiej wodzie przy wietrze o sile 8–12 węzłów trudno będzie go dogonić na trasie regatowej – reputację tę potwierdza jego status szybkiego i skutecznego jachtu regatowego PHRF, zaprojektowanego tak, aby prezentować się najlepiej przy słabym i umiarkowanym wietrze. (1)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem wnętrze jest spartańskie, co jest zgodne z założeniami projektowymi jachtu sportowego przeznaczonego do stania na nogach. Dwie długie koje-kanapy mogą pomieścić dwóch dość wysokich żeglarzy, a w kabinie znajduje się miejsce na opcjonalną toaletę, jednak brakuje bieżącej wody, a przestrzeń ładunkowa jest ograniczona. Na pokładzie przestronny kokpit może bez trudu pomieścić czterech lub pięciu dorosłych osób; niskie oparcia kanap rozciągają się ku rufie, gdzie siedzi sternik, a w osi symetrii znajdują się podpory nogowe (benson), które pomagają załodze stać przy wietrze, gdy jacht się przechyla. Dwie pojemne bakisty kokpitowe stanowią jedyną dostępną z zewnątrz przestrzeń ładunkową, jaką pozwala na to konstrukcja. Otwarty pawęż, pionowa dziobnica i przygotowany do regat układ pokładu dopełniają ten funkcjonalny obraz.

Znane problemy

Podczas testów ujawniły się dwa niedociągnięcia ergonomiczne. Konstrukcyjna skrzynia wokół kilu znajduje się tuż pod zejściówką, co utrudnia korzystanie z niej, a jedynym zarzutem dołożonym do stanowiska sterowego był źle umiejscowiony przedłużacz rumpla. Żaden z tych problemów nie ma charakteru konstrukcyjnego, ale oba wpływają na poruszanie się pod pokładem oraz na prowadzenie jachtu rumplem.

Remonty i eksploatacja

Posiadanie jachtu LS30 oznacza korzystanie z jednostki zbudowanej jako element szkoleniowy, a nie z linii seryjnej. Stacjonarny silnik pomocniczy Nanni o mocy 10 KM pokazany na rysunkach oraz zbiornik paliwa o pojemności 6,5 galonu (ok. 24,5 l) nadają się bardziej do regat dziennej i krótkich przelotów przybrzeżnych niż do żeglugi turystycznej. Ponieważ każdy kadłub jest dziełem zespołu studentów pod kierownictwem Dalzella, stan techniczny będzie odzwierciedlał dbałość o konkretną tę jednostkę, a nie powtarzalny standard fabryczny.

Werdykt

Landing School 30 to mocno sprecyzowany jacht sportowy, który rezygnuje z komfortu na rzecz zimnowydlanego kadłuba, węglowego takielunku i naprawdę szybkiej linii kadłuba stworzonej przez następną generację szkutników. To wymagający, ale dający ogromną satysfakcję jacht do żeglugi jednodniowej i regat klubowych, a nie jacht turystyczny.

Zalety

Konstrukcja kompozytowa z drewna laminowanego na zimno, budowana przez studentów pod profesjonalnym nadzorem
Nowoczesny takielunek z włókna węglowego z grotmasztem typu fat-head i olinowaniem ruchomym prowadzonym z pokładu
Szybki i skuteczny jacht regatowy PHRF przy słabym i umiarkowanym wietrze
Szeroki kąt ostrzenia na kursach z wiatrem i łatwe wykonywanie zwrotów przez sztag w zakresie od 80 do 85 stopni

Wady