Conception et construction
La coque du LS30 est en composite bois, moulé sous vide plutôt qu'en bordé traditionnel, avec des ponts en contreplaqué de 3 mm sur mousse Corecell ou Nidacore. La coque présente un brion en V avec une élancement avant qui s'élargit à partir de l'étrave 4 ; de là jusqu'au tableau arrière, le fond est très plat avec un virage serré vers les bouchains à la poupe, et il n'y a aucune dépression dans la ligne de flottaison d'origine à l'avant. Le bastingage est très plat avec environ 2,5 pouces de saut. Sous la flottaison, les appendices à fort allongement sont un tirant d'air en acier forgé portant une torpille en plomb, associé à un safran suspendu, tandis que la quille est de type T combinant une aileron en fibre de carbone avec une bulle en plomb. Avec un déplacement de 4 073 livres pour un lest de 1 625 livres et un tirant d'eau de 6 pieds, le bateau affiche un ratio D/L de 116 et un ratio L/B de 4,00 sur son maître-bau étroit de 7 pieds 6 pouces — une section fine et efficace pour un voilier de 30 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est entièrement moderne : un mât en carbone haute performance Seldén avec double étage de barres de flèche et une inclinaison de 30 degrés, sans pataras. La grand-voile est à tête carrée à corne large de 341,75 pieds carrés, et la voile d'avant à 105 % ajoute 44,78 pieds carrés ; l'enrouleur de foc se situe sous le pont. Un spi asymétrique de taille conséquente se hisse sur un court bout-dehors fixe, gréé suffisamment haut au-dessus des halebas pour permettre de virer de bord sans problème, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées sur des bloqueurs et des winches sur le rouf, avec des rails d'écoutes de foc partageant les winches de drisse à bâbord et à tribord de la descente. Les navigateurs d'essai ont constaté que le bateau vire facilement par 80 à 85 degrés et offre une barre ultra-réactive, tandis que son départ aux allures portantes est large et facile, et le bateau se montre bien équilibré sous grand-voile et sous spi. Sous près de 1 100 pieds carrés de voilure, la coque surfait sans effort, et les appendices émettent un bourdonnement agréable dès environ 11 nœuds. Les testeurs l'ont qualifié de bateau exigeant mais grisant à naviguer en toutes conditions, et dans l'eau plate avec 8 à 12 nœuds de vent, il sera difficile de le rattraper sur une course — une réputation confirmée par son palmarès de régatier PHRF rapide et efficace, conçu pour être à son avantage dans le petit temps à médium. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est spartiate, fidèle au cahier des charges de sportboat à jambes libres. Deux longues couchettes de salon peuvent accueillir une paire de marins assez grands, et un compartiment pour un cabinet de toilette optionnel est prévu, mais pas d'eau courante et la capacité de rangement est limitée. Sur le pont, le cockpit spacieux peut facilement accueillir quatre ou cinq adultes, avec des dossiers bas s'étendant vers l'arrière jusqu'à l'emplacement du barreur et des boudins d'écoute sur l'axe longitudinal pour aider l'équipage à rester debout sous la toile lorsque le bateau gîte. Deux coffres de cockpit généreux offrent tout le rangement extérieur que le plan permet. Le tableau arrière ouvert, l'étrave droite et l'aménagement de pont prêt pour la régate complètent ce tableau fonctionnel.
Known Issues
Deux points faibles ergonomiques sont apparus lors des essais. Le puits de dérive structurel autour de la quille se situe juste en dessous de la descente, ce qui gêne les mouvements, et le seul reproche concernant la barre était une embase de barre franche mal positionnée. Aucun problème n'est structurel, mais tous deux affectent la circulation sous le pont et la prise en main de la barre franche.
Refits et propriété
Avoir un LS30 signifie vivre avec un bateau construit comme un exercice pédagogique plutôt que comme un produit de série. Le moteur in-bord auxiliaire Nanni de 10 chevaux montré sur les plans et une capacité de carburant de 6,5 gallons conviennent mieux à la régate à la journée et aux petits sauts côtiers qu'à la croisière. Comme chaque coque est le travail d'une équipe d'étudiants sous la direction de Dalzell, l'état général suivra le soin apporté à cette construction spécifique plutôt qu'un standard de fabrication réplicable.
Le verdict
Le Landing School 30 est un sportboat très ciblé qui sacrifie le confort habitable au profit d'une coque en stratifié de verre, d'un gréement en carbone et d'une forme de carène véritablement rapide, construite par la nouvelle génération de constructeurs. C'est un dériveur et un régatier de club exigeant mais gratifiant, et non un voilier de croisière.
Les points forts
- Construction en composite bois moulé sous vide réalisée par des étudiants sous la direction de professionnels
- Gréement moderne en fibre de carbone avec grand-voile à tête plate et gréement courant renvoyé sur le pont
- Voilier de régate PHRF rapide et efficace dans le petit temps à médium
- Large portance aux allures portantes et virements de bord faciles à plus de 80–85 degrés
Points faibles
- Intérieur spartiate sans eau courante et rangements limités
- La caisse structurelle de la quille obstrue la descente
- Réglage de la barre franche mal positionné
- Le nombre limité d'unités construites freine le développement de la classe monotype
