Poradnik kupującego CS 27
Poszukiwanie na rynku wtórnym jachtu CS 27 oznacza rozważenie jednego z około 480 zaprojektowanych przez Raymonda Walla jachtów turystyczno-regatowych zbudowanych w Kanadzie w latach 1975–1983. Te 27-stopowe slupy topowe zostały pomyślane jako jachty rodzinne z potencjałem regatowym według przelicznika IOR i od tamtej pory zyskały opinię konstrukcyjnie niezwykle solidnych małych jednostek. Głęboki żeliwny finkil oraz rzadszy, ołowiany kil o małym zanurzeniu to dwie główne konfiguracje podwodzi, z którymi się spotkasz – na wodzie znajduje się około 90 drugiej z nich.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Wnętrze CS 27 jest spójne w całej flocie: kambuz i stanowisko nawigacyjne znajdują się na rufie, bez koji rufowej ze względu na wąską rufę i głęboki kokpit. Kuchenka i zlew są po prawej burcie przy słabo izolowanej lodówce, która służy jednocześnie jako podstawa stanowiska nawigacyjnego po lewej burcie, podczas gdy płytki, U-kształtny stolik jadalny można przekształcić w małą podwójną koję, a prosty kanapowy rozciąga się na 6 stóp i 6 cali w głąb szafy. Wysokość w kabinie wynosi deklarowane 6 stóp, ale dla niektórych osób o tej wysokości okazuje się za mała. Zbiornik ścieków o pojemności 32 galonów mieści dwa razy więcej płynów niż zbiornik wody słodkiej, a jacht wyposażony jest w lodówkę o pojemności 5,8 stopy sześciennej. Wersja z ołowianym kilem o małym zanurzeniu przyciąga żeglarzy pływających po płytszych wodach; standardowy żeliwny kil jest znacznie częstszym widokiem.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Większość jachtów opuszczała stocznię z silnikiem wysokoprężnym Yanmar YSE, który później zastąpiono bardziej gładko pracującym silnikiem Yanmar 1GM o podobnej mocy – warto więc potwierdzić, który silnik znajduje się w komorze silnikowej. Warto zwrócić uwagę na zmianę masztu z Proctor na Isomat w 1980 roku jako ulepszenie takielunku oraz zwiększenie powierzchni steru w 1977 roku (możliwe do doposażenia), co poprawia równowagę steru. Poza tym właściciele regulowali pozycję gniazda masztu i wydłużali okucia achtersztagu, aby ograniczyć nawietrzność. W dokumentacji nie ma informacji o generatorze ani odsalarka; sprzęt istotny dla kupującego koncentruje się wokół zmiany napędu diesla, sekcji masztu i doposażenia steru, a nie wokół udogodnień.
Co sprawdzić
Znana tendencja do pękania żelkotu na jachtach CS 27 jest głównym punktem inspekcji: wiele jednostek miało zerwany żelkot i pokryty barierą epoksydową, a szacuje się, że prawie połowa wykazywała oznaki osmozy. Należy skontrolować burty kadłuba i obszar pod linią wodną pod kątem wcześniejszych napraw lub aktywnych plam osmotycznych. Należy również zweryfikować układ kotwiczny, ponieważ nie ma tu rolki kotwicznej; większość jachtów korzysta z dławicy (hawsepipe) w pobliżu knag dziobowych prowadzącej do dziobowej kolumny masztu, co należy sprawdzić pod kątem zużycia od prowadzenia lin oraz wilgoci pod pokładem. Pokład i pokładówka z rdzeniem balsowym rzadko sprawiają problemy, ale należy potwierdzić montaż nowego steru w 1977 roku oraz zamontowanie masztu Isomat w 1980 roku tam, gdzie o tym informuje producent. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
CS 27 to projekt budowany w Kanadzie, który można spotkać na rynku wtórnym niemal wszędzie, bez wyraźnego skupienia geograficznego. Na liście kontrolnej przed zakupem jachtu: potwierdź typ kilu (głęboki żeliwny kontra płytki ołowiany), zweryfikuj model silnika (YSE lub 1GM), sprawdź historię występowania osmozy i stan powłok ochronnych, ocenić przebieg instalacji kablem kotwiczny w dnie kadłuba oraz potwierdź dokonane modernizacje steru i masztu. Dobrze utrzymany egzemplarz nagradza kupującego sztywnym, dobrze ostrzącym jachtem turystyczno-regatowym, którego konstrukcja okazała się niezwykle trwała.