Design i konstrukcja
Castro 1720 to jednokadłubowy slup ułamkowy o długości całkowitej (LOA) wynoszącej 8,0 m i szerokości 2,5 m. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, w którego strukturę wpleciono szycie i tkaninę szklaną wzmacniające konstrukcję (laminat wykorzystuje szycie i tkaninę szklaną wklejone w żywicy winyloestrowej). Pokład posiada rdzeń z balsy, a lity laminat pod pokładem ma pozostać wytrzymały i trwały dzięki doborowi żywicy. Moment prostujący zapewnia ołowiany bulbkil o masie 630 kg – co stanowi znaczną część wyporności wynoszącej 1200–1250 kg. Stosunek balastu do wyporności jachtu zapewnia mu stabilność niezbędną dla jednostki klasy monotypowej podczas żeglugi w trudnych warunkach. Nie jest to lekka łódź, jednak ołów w kilu zapewnia ogromny moment prostujący dla takielunku przeniesionego na maszt. (1)
Takielunek i prowadzenie
Pod wiatr 1720 prezentuje powierzchnię żagli wynoszącą 42 m², co jest dużą wartością jak na długość jachtu. Dostępne są dwie opcje foka – oba regulowane są przez pojedynczy sztag na dwupasmowej szynie z bloczkiem zębatym dwuślizgowym – oraz kilka głębokich refów do regulacji siły aerodynamicznej podczas żeglugi pod wiatr. Duży grot zapewnia odpowiednią moc nawet przy słabym wietrze, ale jacht musi być prowadzony bez przechyłu; gdy tylko zaczyna się przechylać, należy poluzować szot grota lub wózek szotów grota, w przeciwnym razie nastąpi łagodna niekontrolowana orza (broach), a przy przechyle konieczne jest ciągłe luzowanie szotów, aby zapobiec niekontrolowanemu wyostrzeniu, choć reakcja na broach jest szybka. Na kursach z wiatrem ogromny spinaker asymetryczny o powierzchni 68 m² wymusza głęboki kąt, przez co jacht pozbawiony jest możliwości efektywnego ślizgu przy umiarkowanym wietrze. Był on stosunkowo wolny w przyspieszaniu i niechętny do wchodzenia w ślizg. Przy silniejszym wietrze kadłub zaczyna się unosić i wchodzić w ślizg, a późniejsze relacje przypisują mu szybką prędkość na kursach z wiatrem przy silnym wietrze. Mniejszy spinaker typu short-hoist okazał się lepszym wyborem przy umiarkowanym wietrze, oferując niemal taką samą siłę napędową przy mniejszym momencie przechylającym. (1)
Warunki mieszkalne
Jest to praktycznie jacht jednodniowy. Otwarty kokpit mieści cztery lub pięć osób, ale pod pokładem znajduje się jedynie ciasna przestrzeń do przechowywania – agent nieruchomości nie nazwałby tego warunkami mieszkalnymi. Przestrzeń jest zasadniczo pusta i trudno dostępna; można w niej schować spinakery i raksy, ale wkładanie i wyjmowanie grota jest uciążliwe. Krótkie relingi ochronne na poziomie pokładu uniemożliwiają załodze siedzenie twarzą na zewnątrz i ograniczają balastowanie, a podpory kolanowe pozwalają na postawienie załogi o krótszych nogach w pozycji pionowej, ale nie przy dużych lub ekstremalnych kątach przechyłu.
Znane problemy
Układ pokładu sprawia, że prawie niemożliwe jest prowadzenie jachtu z otwartą luką, co zapobiega zalaniu w stylu J24, ale komplikuje dostęp. Testujący uznali przypadkowe rozmieszczenie okuć pokładowych za poważną przeszkodę w czerpaniu przyjemności z żeglugi. Wokół podstawy masztu liny regulacyjne i fały były poprowadzone do niemal tego samego miejsca bez żadnej logiki, co zagrażało przejściowości obszaru roboczego. Klamki szotów grota i achtersztagu były trudne w obsłudze z balustrady i wymagały mocnego popychania nogą; sam achtersztag wydawał się wymagać całkowitej przebudowy, aby był skuteczny. Ogromna komora bagażowa po obu stronach kabiny windy pozwala na proste stawianie latawca, ale nie ma dachu, przez co spinaker może przelać się przez burtę podczas schodzenia – rozwiązaniem mogłyby być fałki materiału i gumka.
Remonty i eksploatacja
Eksploatacja skupia się wokół monotypowego jachtu regatowego, którym żegluje czterech lub pięciu zwykłych żeglarzy bez strachu i znudzenia, wymagając dopasowania regulacji szotów grota ze względu na dużą powierzchnię żagli i potrzebę płaskiego żeglowania. Przygotowanie żagli do regat to drobne prace materiałowe; poza tym klasa pozostaje kontrolowanym jachtem o określonej specyfikacji, stworzonym z myślą o zapewnieniu przystępnych cenowo regat konkurencyjnych. Z około stu jednostek na wodzie w czasie pisania recenzji oraz silną flotą podczas Cork Week, projekt ten spełnił swoje rynkowe założenia.
Werdykt
1720 to przemyślany irlandzki jacht monotypowy, który rezygnuje z ekstremalnych osiągów na rzecz łatwości prowadzenia w regatach klubowych. Zbudowany solidnie z laminatu winyloestrowego z ołowianym kilem i dużym, ale łatwym w obsłudze takielunkiem. Nagradza dobrze zsynchronizowaną załogę i karze za nieostrożny przechył tendencją do niekontrolowanego wyostrzenia (broacha), jednak szybko wraca do równowagi i doskonale wchodzi w ślizg przy silniejszym wietrze. Pod pokładem jest surowo, a konstrukcja osprzętu pokładowego jest prosta, ale sam koncepcja – tani, bezpieczny i ekscytujący regatowy jacht kilowy – pozostaje nienaruszona.
Zalety
- Ołowiany bulbkil i monolityczny kadłub z laminatu winyloestrowego zapewniają trwałość i duży moment prostujący
- Solidne ożaglowanie z głównym żaglem i dwoma fokami daje jej dużą moc przy słabym wietrze i podczas halsowania pod wiatr
- Łatwo wchodzi w ślizg na kursach z wiatrem przy silniejszym wietrze, co przynosi szybkie tempo
- Dobrze żegluje z cztero- lub pięcioosobową załogą, nie przerażając ani nie nudząc ich
Wady
- Musi płynąć w pełnym wyproście; przechyla się w stronę niekontrolowanego wyostrzenia bez ciągłego luzowania szotów
- Okucia pokładowe i regulacje u podstawy masztu rozmieszczone nienaturalnie, trudne do obsługi z półki relingu
- Brak prawdziwego wnętrza; pod pokładem ciasno i trudno dostępnie
- Bakista spinakera otwarta; spinaker może spaść za burtę podczas kładzenia
