设计与建造
Castro 的 1720 是一款分段索具单体船，船体总长 (LOA) 为 8.0 米，型宽 (beam) 为 2.5 米。其采用实心玻璃钢船体，由缝合和编织玻璃纤维增强材料铺层而成（船体铺层使用在乙烯基酯树脂中固化的缝合和编织玻璃纤维增强材料）。甲板采用轻木夹芯，得益于树脂的选择，下方的实心层压板预计将保持坚固耐用。复原力矩来自一个 630 公斤的铅制球形龙骨，这占据了 1,200–1,250 公斤排水量的很大一部分，而该船压舱-排水量比 (B/D) 的特性使其在受风受浪时具备统一设计赛船所需的稳定性。她绝非轻型船，但龙骨中的铅意味着能为上方承载的帆装提供充足的复原力矩。 (1)
帆装与操控
迎风航行时，1720 展开了 42 平方米的帆面积（对于该船体长度来说很大），可选择两前帆——两者均通过一个 2:1 的缭绳和棘轮转向滑车连接到同一根主帆缭绳上——以及几处深度缩帆来调节动力。两前帆和几处深度缩帆的选择允许在迎风航行时调节动力。巨大的主帆即使在轻风中也能提供动力，但必须保持船体平直；一旦横倾，就必须松开主帆缭绳或滑轨，否则就会发生轻微的横甩（broach），并且在横倾时需要不断松开缭绳以防止横甩，尽管恢复很快。顺风航行时，巨大的 68 平方米不对称大三角帆会迫使船体保持较大的迎风角度，使其在中等风力下无法进入高性能滑航状态，而且当时它的加速相对缓慢，也不太容易滑航。在强风中，船体线型会上升并开始滑航，后期的报告称它在强风中具有极快的顺风速度。较小的短升起大三角帆被证明是更好的中等风力选择，其驱动力几乎相当，且横倾力矩更小。 (1)
舱内住宿
这几乎是一艘日间航行船。开放的驾驶舱可容纳四到五人，但在甲板下方只有狭窄的储物空间——房产经纪人绝对不会称之为住宿条件。该空间基本上是空的，且进入时很别扭；它可以收纳球帆和三角帆，但主帆的收放非常困难。矮小的甲板级护栏阻止了船员面向外侧坐立，并限制了外倾悬挂，而脚踏支架在直立且不处于过大或极端横倾角度时，可以支撑腿较短的船员。
常见问题
甲板布局使得在舱盖打开的情况下几乎无法操作船只，这避免了 J24 那种进水淹没的风险，但增加了通道的复杂性。测试者发现甲板配件的随意布置是影响使用体验的主要障碍，在桅杆底座周围，控制线和升降索几乎都引向同一个地方，缺乏逻辑性，挤占了工作区域。主帆缭绳和后支索夹绳器很难从舷边操作，需要用力用脚踩；后支索本身似乎需要从根本上重新设计才能发挥效用。绞盘舱两侧巨大的储物箱虽然能让球帆简单地升空，但没有顶部，因此在拆卸时球帆可能会从侧面倾泻落下——帆布挡板和松紧带可以解决这个问题。
翻新与所有权
拥有这艘船的核心在于参与统一设计组别（one-design）的比赛，由四到五名普通水手驾驶，既不会感到恐惧也不会感到乏味。由于帆面积大且需要平风航行，因此需要一个合适的主帆缭绳修剪器。帆袋的修补只是简单的帆布工作；除此之外，该级别一直保持着受控的技术参数船，旨在提供价格实惠的竞技体验。在撰写本文时，水上有大约一百艘该船，加上强劲的科克周（Cork Week）船队，该设计满足了其市场定位。
总结
1720 是一款目标明确的爱尔兰统一设计赛船，它在俱乐部比赛中牺牲了绝对惊人的性能，换取了易于操控的便利性。它采用坚固的乙烯基酯建造，配有铅龙骨和大型但易于管理的帆装。它能回报平稳控帆的船员，也会因倾斜过大而产生横甩倾向，但在强风中能迅速恢复并滑航。甲板下空间简陋，甲板装备逻辑粗糙，但其核心概念——廉价、安全、刺激的龙骨船竞赛——依然完好无损。
优点
- 铅制球形龙骨和 Vinylester 实心船体提供了耐用性和复原力矩
- 宽大的主帆和双前帆配置为其在轻风和迎风航行中提供了强劲动力
- 在强风中顺风滑航，据报道速度极快
- 与四名或五名普通船员配合良好，不会让他们感到害怕或无聊
缺点
- 必须保持船体平直航行；若不持续放松缭绳，极易横甩失控
- 甲板配件和桅杆底部控制装置布局不合理，难以从舷边操作
- 没有真正的住宿空间；甲板下方拥挤且难以进入
- 球帆舱为敞口设计；收帆时球帆可能会飞出舷外
