Poradnik kupującego Controversy 36
Controversy 36 to drewniany jol zaprojektowany przez E. Farnham Butler i budowany przez stocznię Mount Desert Yacht Yard od 1960 roku – tradycyjny, poszyciowy jacht turystyczno-regatowy o długości całkowitej 37,25 stopy. Na rynku wtórnym stanowi on dla kupującego zarówno zakup jachtu żaglowego, jak i zaangażowanie w dbałość o konserwację drewnianych jednostek. Odpowiedni kadłub to taki, którego konstrukcja została utrzymana z dala od krytycznego punktu zgnilizny.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Wnętrze charakteryzuje się okleiną mahoniową typową dla wielu jachtów z tamtej generacji, a wysokość w kabinie jest wyżej przeciętna jak na ten typ jednostki. Szerokość wynosząca 10,08 stopy przy linii wodnej o długości 30 stóp zapewnia pojemność kabiny, która sprawia wrażenie przestronnej bez przesady typowej dla współczesnych szerokich kadłubów. Kupujący powinien ocenić układ wnętrza konkretnego egzemplarza podczas oględzin, zamiast zakładać standardowy plan. (1)
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Ożaglowanie jola charakteryzuje się olinowaniem ruchomym z czasów powstania jachtu – szotami o średnicy 14 mm (szoty foka i genui o długości 11,3 m, szot grota o długości 28,4 m oraz szoty spinakera o długości 25 m). Każdy nabywca powinien więc zweryfikować, czy olinowanie stałe i ruchome zostały wymienione na nowoczesne liny spełniające obecne standardy, zamiast żeglować na sznurkach mających już sześć dekad.
Co sprawdzić podczas inspekcji
Konstrukcja drewniana jest głównym tematem kontroli. Kadłub i pokład są wykonane z drewna, więc każda klepka, wręga i element mocujący może ulec degradacji, jeśli właściciel nie dba o ich stan. Oszukaj kadłub i pokład młotkiem diagnostycznym oraz miernikiem wilgotności; miękkie miejsca, ciemne plamy lub korozja elementów mocujących to dowody na problemy, które pogłębiają się wraz z czasem. Ponieważ zanurzenie jachtu zmienia się w zależności od obciążenia w granicach od 5,31 do 5,61 stopy, a jego współczynnik zanurzenia wynosi około 1052 funtów na cal, należy zweryfikować podaną wartość zanurzenia pod kątem rzeczywistego obciążenia oraz dodatkowych zbiorników czy sprzętu, które mogły zanurzyć jacht głębiej niż w stanie lekkim. Finkil i ster na skegu to konstrukcje drewniane – należy sprawdzić połączenie kilu z kadłubem oraz skeg steru pod kątem uszkodzeń, przecieków lub delaminacji, która mogłaby doprowadzić do wnikania wody do drewna.
Podsumowanie dla kupującego
- Obracaj drewniany kadłub i pokład, aby wykluczyć miękkość lub zasinienia
- Sprawdzaj stan połączeń na każdym dostępnym elemencie pod kątem korozji
- Weryfikuj zanurzenie w zależności od obciążenia i dodatkowej masy jachtu
- Kontroluj połączenia kilu z kadłubem oraz steru na skegu pod kątem przecieków
- Upewnij się, że olinowanie ruchome zostało wymienione na nowe, a nie pozostawione w stanie oryginalnym
Porównywalne modele
Podobna długość całkowita, wyporność i epoka. Kliknij wiersz, aby przejść do strony rynku danego modelu.
Porównywane alternatywy
3 projektów · ten sam segment| Model | LOA | Mediana ceny ofertowej | Ogłoszenia · 12 mies. | Aktywne · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau First 36 | 39.33' | $ 371 139 | 29 | 7 |
| Morris M36 | 36.08' | $ 325 000 | 15 | 4 |
| Finngulf 36 | 35.89' | $ 62 543 | 10 | 3 |