Projekt i konstrukcja
Stocznia Calgan Marine zbudowała jacht Crown 23 — a tym samym przemianowany na Calgan 23 — jako turystyczny jacht kilowy z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia i kotwicą. Solidny kadłub i pokład z laminatu są połączone z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym oraz stałym kilem płetwowym, co sprawia, że ten 23-stopowy jacht ma bardzo zwrotny i łatwy w prowadzeniu kadłub. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 228,79 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,54 wskazują na jednostkę nastawioną na reaktywność, a nie na ciężkie przejścia oceaniczne. Z kolei wskaźnik wywrotności na poziomie 1,97 i wskaźnik komfortu wynoszący 18,94 klasyfikują go jako jacht do żeglugi przybrzeżnej po wodach osłoniętych, a nie jako oceaniczny krążownik. (1)
Takielunek i prowadzenie
Calgan 23 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z kotwicą, przy powierzchni żagli wynoszącej 267 stóp kwadratowych, która pracuje na przeciwko prędkości kadłubowej wynoszącej 5,92 węzła. Normalnym napędem pomocniczym jest mały silnik zaburtowy, przeznaczony do manewrów portowych, a nie do ciągłej żeglugi. Ster wolnonośny i finkil zapewniają jej zwrotność w ciasnych miejscach, jakiej oczekuje się od projektu Lapworth, a lekka wyporność sprawia, że jacht szybko przyspiesza przy umiarkowanych wiatrach panujących na akwenach przybrzeżnych. (1)
Warunki mieszkalne
Calgan 23 posiada drewniane wykończenie w całym laminatowym wnętrzu kabiny, której dokładna liczba miejsc do spania i układ nie są opisane w dostępnych materiałach. Kadłub o długości 23 stóp i szerokość 7,67 stopy definiują kompaktowy plan wnętrza przybrzeżnego, spójny z rozwinięciem modelu Cal 24-2.
Werdykt
Calgan 23 to mały, lekki jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej o wyraźnym rodowodzie stoczni Lapworth, przemianowany z Crown 23 w 1970 roku i budowany przez Calgan Marine na licencji Cal Yachts. Jego mocnymi stronami są łatwy w prowadzeniu kadłub, zwrotność dzięki sterowi wolnonośnemu oraz prosta konfiguracja napędu pomocniczego opartego na silniku zaburtowym.
Zalety
- Slup topowy zaprojektowany przez Lappwortha z rodowodem rozwojowym Cal 24-2
- Niska wyporność wynosząca 3800 funtów z żeliwnym balastem o wadze 1550 funtów zapewniająca świetną reaktywność przybrzeżną
- Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny i stały finkil zapewniające manewrowość
- Prosty silnik zaburtowy do manewrów portowych
Wady
- Brak opisanego układu wnętrza ani liczby miejsc do spania
- Wskaźniki komfortu i wywrotności wskazują na możliwości przybrzeżne, a nie oceaniczne
