Cal 24 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Cal 24 był sprzedawany albo jako gotowy do żeglugi jacht, albo w formie zestawu do samodzielnego montażu przez amatorów, a ten podział ma nadal znaczenie przy ocenie egzemplarza używanego. Układ slupa ułamkowego obejmuje podwójną koję V w części dziobowej, dwie proste koje z kanap w kabinie głównej oraz toaletę pod koją dziobową, z kambuzem na lewej burcie tuż za kabiną dziobową. Wysokość w kabinie wynosi 54 cale. Stały kil z redukcją dziobnicy i chowanym mieczem definiuje tę łódź: 4,50 stopy przy opuszczonym mieczu, 2,50 stopy przy podniesionym mieczu do transportu na przyczepie. Kupujący powinien potwierdzić, którą wersję ogląda, ponieważ kadłub wykończony w formie zestawu może nie dorównywać dbałości konstrukcyjnej fabrycznego jachtu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Cal 24 był zazwyczaj wyposażany w mały silnik zaburtowy o mocy od 3 do 6 KM do manewrów portowych, a najważniejsze prace na rynku wtórnym dotyczą połączeń drewna z laminatem, a nie dodawania nowego osprzętu. Właściciele, którzy odnowili te jachty, wymieniali nieszczelne drewniane okna na ramy ze stali nierdzewnej, odbudowali reling stopowy z epoksydowo-laminowanego mahoniu i sosny oraz wymienili panel elektryczny. Na jachtach po remoncie można spotkać małą umywalkę ciśnieniową oraz fornir mahoniowego grodzi. Żaden z tych elementów nie jest standardem – to stan oryginalnych okien, relingu stopowego i skrzyni mieczowej będzie decydował o tym, co kupujący faktycznie otrzyma, a nie lista opcji wyposażenia.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Zgłaszane problemy koncentrują się głównie wokół najstarszych elementów konstrukcji. W jednym z jachtów z 1963 roku stwierdzono rozwarstwienie pokładówki oraz zardzewiały miecz w skrzyni mieczowej, dlatego skrzynię i miecz należy dokładnie przeprowadzić przez cykl pracy. Właściciele donoszą o przeciekach przez okna wykończone drewnem, gdy uszczelnienia ulegają degradacji, a uważny kupujący sprawdza obecność plam na grodziach i pod krawędzią pokładu. Przeglądy z tamtych lat ostrzegały również, że nie wszystkie jachty z zestawów budowlanych zostały wykończone do akceptowalnego standardu jakościowego, co sprawia, że inspekcja połączenia kadłuba z pokładem oraz szkła wewnętrznego jest kluczowa przy każdym egzemplarzu ukończonym amatorsko. Korozja masztu to kolejny problem zgłaszany przez właścicieli, który można rozwiązać poprzez demontaż masztu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Cal 24 można znaleźć na rynku amerykańskim, gdzie pozostaje stosunkowo rzadki, ponieważ właściciele zdecydowanie trzymają się swoich jednostek. Krótka lista kontrolna dla kupującego:

• Sprawdź, czy miecz chodzi swobodnie w górę, a skrzynia mieczowa nie jest zardzewiała
• Skontroluj okna kabiny i wykończone drewnem okiennice pod kątem delaminacji i przecieków
• Upewnij się, czy jacht jest budowany jako zestaw do samodzielnego montażu, czy fabrycznie, i dokładnie oceniaj jakość wykończenia
• Sprawdź stan masztu i olinowania pod kątem korozji starzeniowej
• Przeprowadź test silnika zaburtowego o mocy od 3 do 6 KM oraz stanu tablicy rozdzielczej