Cal 24 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le Cal 24 était vendu soit en version complète prête à naviguer, soit en kit pour une finition amateur, et cette distinction reste importante lors de l'évaluation d'un exemplaire d'occasion. L'aménagement en sloop fractionné comprend une cabine avant en V avec couchette double, deux couchettes de quart droites dans le carré, et des WC sous la couchette avant, avec une cuisine à bâbord juste à l'arrière de la cabine avant. La hauteur sous barrots est de 54 pouces. La quille fixe à saumonnière avec brion dégagé et dérive pivotante définit le comportement du bateau : 4,50 pieds dérive basse, 2,50 pieds dérive haute pour le transport sur remorque. L'acheteur doit confirmer la version concernée, car une coque finie en kit ne bénéficie pas nécessairement du même entretien structurel qu'un bateau sorti d'usine.

Équipement et améliorations courantes

Le Cal 24 était normalement équipé d'un petit moteur hors-bord de 3 à 6 ch pour les manœuvres de port, et les travaux les plus importants sur le marché de l'occasion concernent les liaisons bois-verre plutôt que l'ajout d'équipements. Les propriétaires ayant entrepris des travaux de rénovation ont remplacé les fenêtres aux joints en bois qui fuyaient par des cadres en acier inoxydable, reconstruit le rail de fargue en acajou et pin stratifiés à l'époxy, et modernisé le tableau électrique. Des éviers à eau sous pression et des contre-moules de cloisons en acajou apparaissent sur les bateaux rénovés. Aucun de ces équipements n'est standard de manière prévisible — ce qu'un acheteur rencontre réellement dépend davantage de l'état des fenêtres d'origine, du rail de fargue et du puits de dérive que de toute liste d'options.

Ce qu'il faut inspecter

Les problèmes connus documentés concernent principalement les structures les plus anciennes. Un bateau de 1963 présentait un rouf délaminé et une dérive rouillée dans son puits, de sorte que le puits et la dérive doivent être complètement mis à l'eau et sortis. Les propriétaires signalent des fuites par les vitrages aux boiseries d'origine lorsque les joints d'étanchéité s'effritent, et un acheteur attentif vérifie l'absence de taches sur les cloisons et sous le plat-bord. Les analyses de l'époque mettaient également en garde contre le fait que tous les bateaux en kit n'étaient pas finis selon des normes de qualité acceptables, ce qui rend indispensable une expertise du joint coque-pont et des menuiseries intérieures sur tout exemplaire achevé par un amateur. La corrosion du mât est un autre point signalé par les propriétaires, résolu en déplantant le mât. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Cal 24 se trouve sur le marché américain, où il reste relativement rare car ses propriétaires sont très attachés à leur bateau. Une courte liste de contrôle pour l'acheteur :

• Vérifiez que la dérive se rétracte librement et que le puits de dérive n'est pas rouillé
• Inspectez les hublots surélevés et les vitrages à moulures en bois pour détecter toute délamination ou fuite
• Confirmez si le bateau est un kit ou une construction d'usine, et examinez attentivement la qualité des finitions
• Contrôlez l'état du mât et du gréement pour détecter toute corrosion liée à l'âge
• Testez le moteur hors-bord de 3 à 6 ch et inspectez l'état du tableau électrique