Projekt i konstrukcja
Stocznia Jensen Marine budowała jachty Cal 20 w swojej fabryce w Costa Mesa w Kalifornii, produkując czasami nawet jeden kadłub dziennie w latach 60. Jacht posiada monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, żeliwny kil balastowy oraz ster na pawęży na płetwie. Przy wyporności 1950 funtów i balastzie 900 funtów, stosunek balastu do wyporności wynoszący 46% zapewnia mu stabilne i pewne prowadzenie jak na tę wielkość. Szerokość wynosząca 7 stóp i długość linii wodnej 18 stóp przekładają się na prędkość teoretyczną kadłuba bliską 5,7 węzła. Większość produkcji odbywała się w latach 60., a pojawienie się kosztownej żywicy poliestrowej podczas kryzysu paliwowego w 1973 roku, wraz z nowymi przepisami IOR, faktycznie podbiło popularność Cal 20. Bangor Punta przejęła Jensen Marine w 1965 roku, choć sam model był produkowany bez zmian do 1975 roku; szersza marka Cal przechodziła później przez kilku właścicieli, zanim cała produkcja jachtów Cal została wstrzymana w 1989 roku. (1)
Takielunek i obsługa
Współczesne Cal 20 mają łatwo dostępne regulacje żagli – achtersztag, fał foka, obciągacz bomu i cunningham grota – tuż pod rękami załogi, a prosty takielunek sprawia, że stawianie i trymowanie masztu to czysta przyjemność. Wózek szotów foka o przełożeniu 2:1 pozwala na trymowanie foka bez użycia kabestanu, co pozwala zachować czystość pokładu i zmniejsza pracę załogi. Na wodzie jacht wykazuje dobrze zrównoważone prowadzenie z łatwym trzymaniem kursu, a testujący jacht żeglarze uznali go za niezwykle łatwy w prowadzeniu. Kokpit ma długość prawie 8 stóp i jest samoodpływowy, a ponieważ prawidłowa pozycja załogi podczas regat znajduje się na dziobie przy grodzi – dokładnie tam, gdzie naturalnie gromadzi się załoga – nie ma potrzeby wyskakiwać z kokpitu w celu zmiany balastu. Jachty ścigają się w ramach przepisów monotypowych obejmujących minimalną masę, ożaglowanie oraz wymiary drzewca, steru i kilu, a ich żeglugę konkurencyjną mogą prowadzić dwie lub trzy osoby. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod samoodpływowym kokpitem Cal 20 mieści cztery koje, toaletę oraz schowki – co stanowi niezwykle dużo użytecznej przestrzeni jak na jacht o długości 20 stóp. Wówczas pisano, że taki układ zapewnia komfort i łatwość żeglugi, a jak na swój rozmiar jest to jeden z najbardziej praktycznych jachtów, jakie można sobie wyobrazić. Duży kokpit dziobowy i kompaktowa kabina nadają się do jednodniowych regat i krótkich przelotów przybrzeżnych, a nie do turystyki oceanicznej, ale układ wnętrza uczciwie pokazuje, czym może być jacht o długości 20 stóp. (1)
Życie klasy i posiadanie jachtu
Historia Cal 20 nie zakończyła się wraz z zaprzestaniem produkcji. Obecnie pod egidą Stowarzyszenia Klasy działa około dziesięciu aktywnych flot w Kalifornii, Oregonie, Waszyngtonie, na Hawajach i w Kolumbii Brytyjskiej, a coroczny Regatowy Puchar Klasy przyciąga w ostatnich latach nawet 50 jachtów. Wydarzenie składa się z flot Złotej, Srebrnej i Brązowej z osobnymi startami – sama flota Złota gromadzi od 25 do 35 wysoce utytułowanych regatowców monotypowych, którzy decydują o Mistrzu Klasy, a obok niej odbywa się Mistrzostwo Juniorów. Właściciele donoszą, że jacht jest doskonałą platformą do żeglarstwa monotypowego, a Fundacja SYC Sailing Foundation utrzymuje flotę do użytku społecznościowego. Kadłuby są zazwyczaj transportowane na przyczepach, a holowanie jednego za samochodem jest bardzo łatwe, co utrzymuje koszty własności i konserwacji na niskim poziomie. (1)
Werdykt
Cal 20 to projekt Lapwortha, który z marnego 20-stopowego kadłuba uczynił kręgosłup regat monotypowych na Zachodnim Wybrzeżu i utrzymywał tę rolę przez pół wieku po zakończeniu produkcji. Jest tani w utrzymaniu, prosty w taklowaniu i na tyle głęboki w strukturze swojej klasy, że nagradza całe życie spędzone na jego trymowaniu.
Zalety
- Seryjna produkcja (1945 kadłubów) i wciąż dobra obsługa przez aktywną stowarzyszenie klasy oraz liczne floty
- Samoodpływowy kokpit o szerokości 8 stóp z naturalnym rozłożeniem masy załogi podczas regat
- Łatwo dostępne manetki i trymowanie foka bez użycia kabestanu sprawiają, że łatwo jest nią żeglować i taklować
- Tani zakup, utrzymanie i eksploatacja; łatwy transport na przyczepie (1)
Wady
- Minimalne warunki mieszkalne pod pokładem poza czterema kojami, toaletą i koszami – jacht do pływania jednodniowego, a nie turystyczny
- Produkcja zakończona w 1975 roku; cała produkcja jachtów stoczni Cal ustała do 1989 roku, więc dostępne są wyłącznie używane kadłuby (1)
