设计与建造
Jensen Marine 在其位于加利福尼亚州科斯塔梅萨的工厂建造了 Cal 20，在整个 20 世纪 60 年代，该厂有时一天能生产一艘船体。该船采用实心玻璃钢船体和甲板、铁压载龙骨以及鳍式艉挂舵。其排水量为 1,950 磅，配重 900 磅，46% 的压舱-排水量比使其在该尺寸下具有沉稳、扎实的操控感。7 英尺的船宽和 18 英尺的水线长产生的船体速度接近 5.7 节。大部分量产发生在 20 世纪 60 年代，而在 1973 年燃料危机期间昂贵的玻璃钢树脂的出现，加上新的 IOR 规则，实际上进一步提升了 Cal 20 的受欢迎程度。Bangor Punta 于 1965 年收购了 Jensen Marine，不过该型号本身一直保持不变直至 1975 年；更广泛的 Cal 品牌后来经历了多位船主，直到 1989 年所有 Cal 型号的建造才彻底停止。 (1)
帆装与操控
现代的 Cal 20 携带了触手可及的帆控装置——后支索、前帆升降索、斜拉索和主帆康宁汉索——都在船员的指尖，简单的帆装使立桅和调校桅杆变得轻而易举。2:1 的前帆缭绳拉力配置让前帆无需绞盘即可进行修剪，保持了甲板的整洁并减轻了船员的负担。在水面上，它表现出平衡良好的舵感，航向保持轻松，试航船员发现它非常容易驾驶。驾驶舱长度接近 8 英尺且具有自排水功能，由于比赛时正确的船员位置是在靠近舱壁的前端——这正是船员自然聚集的地方——因此无需慌忙跑出驾驶舱来转移重心。这些船只参加统一设计规则（One-Design）的比赛，涵盖最小重量、帆面积、桅杆、舵和龙骨尺寸，并可由两到三名船员进行竞争性航行。 (1)
舱内住宿
在自排水驾驶舱下方，Cal 20 可容纳四个床位、一个卫生间和储物箱，对于 20 英尺的船长来说，这是非常惊人的可用空间。当时的评论将这种布局描述为能为航行提供舒适与便利，就其尺寸而言，它是目前能想象到的最实用的船只之一。宽敞的前驾驶舱和紧凑的船舱更适合日间竞赛和短途沿海航行，而不是巡航，但这种布局坦诚地展现了 20 英尺帆船应有的模样。 (1)
级别生活与所有权
Cal 20 的故事并未随着停产而结束。如今，在加利福尼亚州、俄勒冈州、华盛顿州、夏威夷和不列颠哥伦比亚省，约有十个活跃的船队在该级别协会下运营，近年的年度级别冠军赛（Class Championship Regatta）吸引了多达 50 艘船只参赛。该赛事设有金、银、铜三个级别的船队并分别起航，仅金级船队就会汇集 25 到 35 艘高水平的统一设计赛手来决出级别冠军，同时还设有青少年冠军赛。船主们反馈说，这艘船是进行统一设计帆船运动的好平台，SYC 帆船基金会还维护着一支供社区使用的船队。船体通常在拖车上干式航行，用汽车拖曳一艘非常容易，这使得拥有和维护成本保持在较低水平。 (1)
总结
Cal 20 是一款 Lapworth 的杰作，它将一个普通的 20 英尺船体变成了西海岸统一设计组别（one-design）帆船赛的支柱，并在生产停止后的半个世纪里一直保持着这一地位。她维护成本低廉、帆装简单，在级别结构中足够深，能够回报一生的调校投入。
优点
- 大规模量产（1,945 艘船体），至今仍得到活跃的级别协会和多个船队的良好支持
- 自排水式 8 英尺驾驶舱，船员体重在比赛中可自然分布
- 易于触及的控制装置和无绞盘前帆调校使其易于航行和组装索具
- 采购、持有和维护成本低廉；易于拖车运输 (1)
缺点
- 甲板下住宿空间极小，仅有四个床位、一个卫生间和垃圾桶——这是日间航行帆船，而非巡航帆船
- 生产于 1975 年停止；所有 Cal 船只的生产已于 1989 年终止，因此市场上仅存二手船体 (1)
