Design und Konstruktion
Jensen Marine baute die Cal 20 in seiner Werft in Costa Mesa, Kalifornien, und stellte in den 1960er Jahren zeitweise bis zu einen Rumpf pro Tag her. Das Boot verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und -Deck, einen Eisenballastkiel und ein am Spiegel aufgehängtes Flossenruder. Bei einer Verdrängung von 1.950 Pfund und 900 Pfund Ballast sorgt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46 Prozent für ein stabiles, zielstrebiges Gefühl für diese Größe. Die Breite von 7 Fuß und die Wasserlinie von 18 Fuß ergeben eine Rumpfgeschwindigkeit von fast 5,7 Knoten. Der Großteil der Produktion fand in den 1960er Jahren statt, und die teure Einführung von GFK-Harzen während der Ölkrise von 1973 sowie die neue IOR-Formel trugen tatsächlich zur weiteren Beliebtheit der Cal 20 bei. Bangor Punta übernahm Jensen Marine im Jahr 1965, obwohl das Modell selbst unverändert bis 1975 weitergebaut wurde; die breitere Marke Cal wechselte später mehrere Male den Besitzer, bevor die gesamte Produktion von Cal-Booten 1989 eingestellt wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Heutige Cal 20s verfügen über leicht erreichbare Segelkontrollen – Achterstag, Fockfall, Baumniederholer und Cunningham des Großsegels – direkt am Greifbereich der Crew. Das einfache Rigg macht das Aufstellen und Trimmen des Mastes zum Kinderspiel. Ein 2:1-Geschotfalleinsatz ermöglicht das Trimmen der Fock ohne Winsch, was das Deck frei hält und die Arbeitsbelastung der Crew minimiert. Auf dem Wasser zeigt sie ein gut ausgewogenes Rudergefühl mit einem angenehmen Lauf, und Testsegler fanden sie äußerst einfach zu segeln. Die Plicht ist fast 8 Fuß lang und selbstlenzend. Da sich die optimale Crewposition beim Regattasegeln im vorderen Bereich neben dem Schott befindet – genau dort, wo sich die Crew ohnehin natürlich versammelt –, muss niemand aus der Plicht klettern, um das Gewicht zu verlagern. Die Boote werden unter einer Klassenvereinigung gesegelt, die Mindestgewicht, Segelplan sowie Mast-, Ruder- und Kielmaße regelt, und können von zwei oder drei Personen kompetitiv gesegelt werden. (1)
Unterbringung
Unter der selbstlenzenden Plicht bietet die Cal 20 vier Kojen, eine Nasszelle und Staufächer – eine bemerkenswerte Menge an nutzbarem Raum für 20 Fuß Länge. Zeitgenössische Rezensionen beschrieben diese Aufteilung als komfortabel und einfach im Handling, und für ihre Größe gilt sie als einer der praktischsten Boote, die man sich vorstellen kann. Die große vordere Plicht und die kompakte Kabine eignen sich eher für Tagestörns und kurze Küstentörns als für das Fahrtensegeln auf Langstrecke, aber das Layout ist ehrlich zu dem, was ein 20-Fuß-Boot leisten kann. (1)
Klassenleben und Eignerschaft
Die Geschichte der Cal 20 endete nicht mit dem Produktionsende. Heute gibt es unter der Klassenvereinigung etwa zehn aktive Flotten in Kalifornien, Oregon, Washington, Hawaii und British Columbia, und die jährliche Klassenmeisterschaft hat in den letzten Jahren bis zu 50 Boote angezogen. Das Event bietet Gold-, Silber- und Bronzeflotten mit separaten Starts; allein die Goldflotte zieht 25 bis 35 hochkarätige Einheitsklassen-Regattasegler an, um den Klassenmeister zu ermitteln, ergänzt durch eine Junioren-Meisterschaft. Eigner berichten, dass das Boot eine hervorragende Plattform für das Einheitsklassensegeln ist, und die SYC Sailing Foundation unterhält eine Flotte für den Gemeinschaftsnutz. Die Rümpfe werden typischerweise auf Trailern getrocknet, und das Schleppen eines Bootes hinter dem Auto ist sehr einfach, was die Unterhalts- und Besitzkosten niedrig hält. (1)
Das Fazit
Die Cal 20 ist ein Entwurf von Lapworth, der einen bescheidenen 20-Fuß-Rumpf zur Rückgrat der Einheitsklassen an der Westküste machte und diese Rolle auch noch halb ein Jahrhundert nach Einstellung der Produktion innehat. Sie ist günstig im Unterhalt, einfach aufzutakeln und tief genug in ihrer Klassengliederung, um lebenslanges Trimmen zu belohnen.
Vorteile
- In Serie gebaut (1.945 Rümpfe) und nach wie vor von einer aktiven Klassenvereinigung sowie mehreren Flotten gut unterstützt
- Selbstlenzende 8-Fuß-Plicht mit natürlich für Regatten positioniertem Crewgewicht
- Leicht zugängliche Bedienelemente und der fokussierungsfreie Genua-Trimm machen sie einfach zu segeln und aufzutakeln
- Günstig im Kauf, Unterhalt und Transport; leicht trailerbar (1)
Nachteile
- Minimaler Unterdeck-Aufenthaltsbereich abgesehen von vier Kojen, einer Nasszelle und Abfalleimern – ein Daysailer, kein Fahrtenboot
- Produktion wurde 1975 eingestellt; die gesamte Bootsbau-Produktion von Cal endete 1989, sodass nur gebrauchte Rümpfe existieren (1)
