Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 311 to monokadłubowy jacht z litego laminatu poliestrowo-szklanego z żeliwnym balastem o wadze około 3085 funtów (ok. 1400 kg) i stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 35%, co świadczy o bardzo sztywnej konstrukcji. Tym, co wyróżnia ten jacht poniżej linii wodnej, jest układ z kilem mieczowym: standardowe zanurzenie wynosi około 7,1 stopy (2,16 m), podczas gdy wersja z podnoszonym kilem ma zaledwie 2,6 stopy (0,79 m). Oferowano również wersję o małym zanurzeniu z podnoszonym kilem i podwójnym sterem, umieszczonym na skegu ze sterem o niższym wydłużeniu. Śruba napędowa i wał znajdują się wewnątrz skegu, a sam ster ma niższe wydłużenie niż w przypadku konfiguracji z finkilem i sterem wolnonośnym. Powyżej linii wodnej stocznia wskazywała na wyjątkowe profilowanie kadłuba, które równomiernie rozkłada wszystkie obciążenia na całą konstrukcję. Ten sam źródło opisywało komfort tej łodzi jako dorównujący większym modelom przy zachowaniu bogatego wyposażenia. Regatowe rodowód kadłuba przejawia się w jego dynamice: testerzy stwierdzili, że przy odpowiednim uderzeniu w wodę kształt ten łatwo przesuwa się po fali, co jest cechą odziedziczoną po jednoosobowej klasie Figaro. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Na pokładzie 311 to slup ułamkowy z forsztagiem, achtersztagiem, jednym parą salingów i jednym dolnym likiem wantowym. Standardowy plan ożaglowania jest celowo skromny dla żeglugi turystycznej – fok rolowany ma powierzchnię tylko około 110%, a grot ma mniejszy rogi niż regatowy takielunek z serii First, przez co jacht ma mniejszą standardową powierzchnię żagli niż jego wyczynowe rodzeństwo. Obsługa tego skromnego żagla jest prosta: lazyjaki prowadzą zrolowany grot do kieszeni na bomie z zamkiem błyskawicznym, blok jednoślizgowy dobrze pracuje na liku tylnym linii refowania, a sztywny obciągacz bomu podtrzymuje bom. System szotów grota przechodzi nad lukiem głównym, a sterowanie kołem ma sens na jachcie przeznaczonym do żeglugi turystycznej lub czarterowej. Przy słabych wiatrach żeglarze testujący odnotowali, że jacht osiągał trzy węzły w baksztagu przy wietrze o sile 7 węzłów w porywach, żeglując tak blisko wiatru, jak tylko było to możliwe, choć zauważyli również, że brakowało mu powierzchni żagli na te warunki.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 311 wykorzystuje swoją szerokość i długość linii wodnej wynoszącą 28,7 stopy w bardzo dobry sposób. Układ wnętrza przewiduje kabinę z podwójną koją na lewej burcie na rufie oraz podwójną koję V w dziobówce, przy czym kambuz znajduje się na lewej burcie, a łazienka wraz z małym stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie. Stolik na osi symetrii wnętrza stanowi centralny punkt salonu, a wysokość w kabinie wynosi nieco poniżej sześciu stóp. Szyba główna jest wykonana z tego samego przezroczystego materiału co pokład nad nią, co pozwala na wpuszczanie światła do wnętrza. Twierdzenie stoczni o przestrzeni i komforcie dorównujących większym modelom potwierdza układ wnętrza, który mieści dwie prywatne kabiny z podwójnymi kojami oraz funkcjonalne stanowisko nawigacyjne w nieco ponad 32 stopach długości całkowitej.
Werdykt
Oceanis 311 Lktr to jacht turystyczny z duszą regatowca. Jego kadłub zapożyczony od projektu Figaro zapewnia prawdziwą prędkość i łagodną żeglugę pod silnikiem, natomiast opcja z kilem podnoszonym i podwójnym sterem rozszerza jego zasięg turystyczny na płytkie wody. Kompromisem jest konserwatywny standardowy plan ożaglowania, który pozostawia go zbyt mało ożaglowanym przy słabym wietrze bez dodatkowego spinakera lub większej genui zamontowanej przez właściciela.
Zalety
- Szybki, pojemny kadłub z rodowodem klasowego projektu Figaro
- Opcje z mieczem i dwoma sterami oraz małym zanurzeniem dla wszechstronnego trymu
- Praktyczny takielunek turystyczny z lazyjackami, pokrowcem na bom i sztywnym obłem
- Dwie podwójne koje i stanowisko nawigacyjne w długości poniżej 32 stóp
Wady
- Standardowy żagiel przedni o powierzchni 110% i mały grot sprawiają, że jacht ma małą powierzchnię żagli przy słabym wietrze
- Ster o mniejszym wydłużeniu i trzon steru w skegu nadają się bardziej do turystyki niż do zwinności
