Projekt i konstrukcja
Kadłub Aphrodite 101 to ręcznie układana, zewnętrzna skorupa z laminatu poliestrowo-szklanego wzmocniona wzdłużnikami, wykończona białym żelkotem z niebieskimi pasami wzdłuż linii wodnej i linii pokładu oraz ze standardową niebieską płetwą nośną (boot-top). Stocznia Bianca Yachts w Rudkøbing w Danii laminowała wiele z pierwszych kadłubów do czasu bankructwa w 1987 roku, po czym produkcję dalej kontynuowała stocznia Bach w Farsø, a formy trafiły ostatecznie do Ott Yacht w Meersburgu w 1994 roku. Kil to piaskowany ołów mocowany dziesięcioma 20-milimetrowymi śrubami ze stali nierdzewnej, a ster wolnonośny wykonany jest z GRP i przenoszony na 40-milimetrowej stalowej umiarkowanej masztce. Dzięki ołowianemu kilowi o wadze 1600 kg, który stanowi około 50% całkowitego balastu, projekt osiąga doskonałą stabilność masową jak na swoją wyporność wynoszącą 2,8 tony. Smukły, pełen wdzięku kształt kadłuba pod płaskim pokładem dziobowym zapewnia mu atrakcyjną sylwetkę oraz realną prędkość. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
101 to slup ułamkowy z aluminiowym masztem stawianym na pokładzie, jednym zestawem salingów odchylonych do tyłu, fałami wewnętrznymi i dużym grotem. Testy okresowe na jeziorze Bodeńskim wykazały prędkość 7,4 węzła przy słabym wietrze i pokazują, że jacht ostrzy pod wiatr jak typowy jacht turystyczny – poniżej 6 węzłów przy kącie zwrotu mniejszym niż 80 stopni i bez kotwicy wymagającej ciśnienia na ster. Właściciele cenią to neutralne prowadzenie: jacht bardzo dobrze i wysoko przechodzi przez fale, a jego obsługa jest łatwa nawet w pojedynkę. Żagiel przedni o powierzchni 150% stał się zgodny z przepisami klasy wraz z produkcją na jeziorze Bodeńskim, a baksztagi umożliwiły wyższe napięcie forsztagu; Antonius Ott dostarcza ostatnio nowe jachty bez baksztagów, choć okucia pozostają dostępne, a ich montaż jest prosty. Wózek szotów grota jest wyraźnie krótki, ale takielunek jest łatwy do trymowania, a zatwierdzone później dwusprzęgłowe kabestany zdobyły uznanie właścicieli jako opłacalna modernizacja. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Aphrodite 101 jest prosta i funkcjonalna, a nie przestronna. Wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,36 metra od podłogi, a stania nie ma – co jest bezpośrednią konsekwencją kadłuba o płaskim dnie, który poświęca przestrzeń na rzecz masy jachtu. Miejsca do spania zaplanowano jako dwie koje w ostrym dziobie oraz kolejne dwie w głównej mesie, gdzie składany stół mieści cztery osoby. Kambuz znajduje się na lewej burcie i wyposażony jest w zlew, kuchenkę oraz schowki; stanowisko nawigacyjne na prawej burcie posiada stół nawigacyjny i panel przyrządów; toaleta za nim mieści toaletę, umywalkę oraz szafki. Starsze jednostki miały stały stół w mesie, który zbyt mocno ograniczał przepływ, natomiast późniejsze układy pozwalają na przekształcenie mesy w szeroką podwójną koję z dwoma wkładkami. Wnętrze jest nieco spartańskie, ale układ maksymalizuje dostępną przestrzeń i pozwala na spanie czterech osób w rozsądnym komforcie podczas jednodniowych rejsów lub krótkich przejażdżek.
Znane problemy
Kadłuby ze stoczni Bianca charakteryzują się powszechnie występującą osmozą, a starsze egzemplarze często niosą ślady uszkodzeń od osmozy, które zostały częściowo zrekultywowane. Te same jachty budowane w Danii są nieco lżejsze, ale często mają na wnętrzu naświetlaną powłokę flockingową, której usunięcie to spora udręka. W starszych jednostkach kupujący powinni zwrócić uwagę na możliwe nieszczelności prowadnic trzonu steru oraz miękkie pokłady dziobowe, stójki relingu i szyny przedniego żagla. Ciekawostką pokładu jest to, że woda zbiera się w krawędzi siedzenia kokpitu, gdy jacht stoi poziomo, i można ją usunąć tylko poprzez wykonanie zwrotu przez sztag lub zrzucenie jej za burtę. Zanurzenie wynoszące 1,70 metra stało się również regionalnym problemem na jeziorze Bodeńskim, gdzie letnie wahania poziomu wody są bardziej wyraźne. (2)
Remonty i eksploatacja
Aktywne stowarzyszenie klasy – szczególnie silne na jeziorze Bodeńskim, gdzie organizuje co dwa lata Puchar Świata oraz rejsy flotyllowe – sprawia, że projekt ten pozostaje żywy i dobrze wspierany, a w Danii 101 nadal jest klasą narodową. Stocznia Ott Yacht remontowała kadłuby Bianca za pomocą wodoszczelnej żywicy epoksydowej, przywracając je do stanu lepszego niż nowy, a w ciągu ostatnich dziesięciu lat zbudowała siedem nowych jednostek. Standardowy silnik ewoluował od wczesnego Yanmar 1GM10 (18 KM) przez Volvo MD5A Saildrive (8 KM) aż do obecnego diesla Nanni o mocy 10 KM z napędem wałowym i składaną śrubą napędową Gori, dostępną zarówno z kokpitu, jak i z kabiny. Dla pary lub małej rodziny z ograniczonym budżetem właściciele opisują 101 jako bardzo dobry jacht.
Werdykt
Aphrodite 101 to mały jacht turystyczno-regatowy dla purystów: lekki, szybki, łatwy w prowadzeniu slup ułamkowy z sztywnym kadłubem o wysokiej bazy balastowej i neutralnym sterem, który dobrze reaguje na trymowanie. Płaski pokład i wysokość kabiny wynosząca 1,36 metra poświęcają przestrzeń mieszkalną, ale proste wnętrze jest szczere, a społeczność klasy jest niezwykle aktywna jak na projekt 30-stopowy.
Zalety
- Wyjątkowa stabilność masowa dzięki około 50% udziałowi balastu i ołowianemu finkilowi
- Szybkość w słabym wietrze i zdolność do żeglugi pod wiatr bez potrzeby ciągnięcia steru
- Łatwy w obsłudze jednoosobowej, dobrze trymowany takielunek ułamkowy
- Aktywne stowarzyszenie klasy z regularnymi regatami i wsparciem
Wady
- Brak wysokości stojącej w kabinie; wnętrze bardzo spartańskie
- Kadłuby Bianca podatne na osmozę i nieładne tłoczone wykończenie wnętrza
- Krawędź siedziska w kokpicie zatrzymuje wodę przy płaskim kadłubie
- Zanurzenie wynoszące 1,70 m ogranicza możliwość pływania po płytkich jeziorach o zmiennej głębokości
